丰田「智能化质变」背后：蓄力60年，100%重塑

在全球多地的车展普遍「冷却」的时候，2025上海车展依旧盛大。中国的「智电化」不断刺激着汽车行业的神经，让整个供应链为之持续兴奋。

本年度的车展主旋律仍旧是「创新」。而稍显不同的是，此次有几家合资、外资车企，因为进阶的智能化举措，冲到了声量的高地——丰田、通用、大众纷纷宣布了和Momenta、华为，地平线等中国智驾公司的深度合作，这些合作不仅将体现在现有的车型体系中，还将催生顺应中国浪潮的全新车型。

这种研发模式，类似于丰田率先提出的「本地化研发」模式。不同的是，丰田的行动更加彻底，该品牌除了与Momenta、华为、小马智行、腾讯等科技企业合作外，也早就和比亚迪、宁德时代等电动化龙头企业形成了战略关系。

但是，这只是表象。看起来，只不过是丰田在国内选择了几家本地供应商而已，但在这背后，其实是整个研发机制的几乎100%重塑。

质变背后：并非朝夕之功

在车展现场，广汽丰田铂智7全球首发。这不仅是丰田首款鸿蒙座舱的D级轿车，也是由广汽集团、广汽丰田、IEM by TOYOTA（丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司）共同研发的BEV旗舰车型。也就是说，这是中国ONE R&D体制下的最新成果。

“作为丰田与本地合作伙伴最新协作的象征之作，铂智7将于一年内上市。“丰田中国总经理李晖介绍道。

产品力质变的背后，是积蓄了多年的量变。实际上，自从「软件定义汽车」、「电驱未来」的理念席卷中国，丰田与中国企业在智电化领域的合作便已铺开。

2019年，丰田宣布与宁德时代建立全面合作伙伴关系，这不仅能够保障动力电池的稳定供给，还能共同推动全固态电池的研发，以及关于动力电池回收的探讨。

同年，丰田与小马智行达成战略合作，针对当时才刚起步的Robotaxi技术开启合作。2023年，以全无人状态跑在街头的丰田赛那Autono-MaaS，吸引了无数人的目光。同年8月，小马智行与丰田中国、广汽丰田共同设立了合资公司——骓丰智能。未来，丰田还将活用这些技术，尽快在量销车型上实现辅助驾驶系统的进阶。

2020年，丰田又与比亚迪成立比亚迪丰田电动车科技有限公司（BTET），联合开发bZ系列电动车。

在辅助驾驶层面，丰田如今已经与Momenta联合开发端到端智能驾驶辅助系统，再加上鸿蒙座舱、腾讯数智生态的接入，丰田在中国的智能化进度急追直上。在不远的将来，甚至能够反哺丰田全球车型！

从一开始的摸索，到现在的「成型」，丰田基于早已铺开的本地化体系变革，已经开始收获成效。

谁在主导中国车型研发？

在车展发布会现场，除了新车外，还有同台的几位「明星」相当抢眼——他们就是四位年轻的RCE（中国首席工程师），他们分别为丰田在本地研发的四款车负责：铂智3X、bZ5、铂智7，以及下一代卡罗拉。

CE（首席工程师）是丰田多年以来的重要制度，CE对从商品企划到生产、销售等一切的内容，拥有全部的责任和权限。70年前，丰田喜一郎任命的第一位CE中村健也，研发出了第一代皇冠。

而如今，RCE的「R」代表着Regional，也意味着丰田将中国车型的开发权限和责任，完全交给了中国。

通过与中国汽车产业链关键企业的合作，再加上RCE制度，丰田的本地化策略正在迎来回报——2025年3月上市后，铂智3X首月销量达到2490辆，订单量突破1.5万台，生产排期至6月，刷新了合资纯电车型纪录。

铂智3X的热销，不仅是由于高度本地化带来的极具竞争力的价格，还是因为它在智能化上真的「有料」。

这款车搭载Momenta 5.0端到端大模型，配备1颗激光雷达、11个摄像头及英伟达Orin-X芯片，算力达254TOPS，支持全场景无图领航功能，直接实现了智能辅助驾驶的跃级。

“丰田不再是把日本的技术拿到中国，而是让中国的IEM by TOYOTA开发技术和产品。目前的技术研发远超当时的规划。“丰田汽车公司副社长中嶋裕树说道。

同时，对于RCE制度，IEM by TOYOTA总经理——小西良树也表示“一定要让最了解中国的人，做中国车型的开发负责人，这是丰田今后必须执行的方针。而且他们所负责的不光是未来换代的全新车型，也包括对在售车型的改良。”

其实，丰田早已对中国的科技迭代能力有了充分认知，并乐于在这里对软硬件技术进行充分融合和互补。

“如果当初的铂智4X是丰田本地化的1.0时代，那现在的铂智3X、bZ5，铂智7则代表2.0时代。未来，希望通过中国本地化研发和最先进技术的运用，能够反哺到全球。到那时，也就是3.0时代。”李晖表示。

「万变」之中的「不变」

尽管忙于应对急速变化的市场需求，但所有成熟的大型企业都有自己的执着与DNA，丰田更是如此。

近日，RoboX在IEM by TOYOTA对铂智3X进行了智驾辅助功能测试，会发现其辅助驾驶策略仍然延续了丰田最为突出的特点——平顺、拟人、不突兀。

这一方面是因为该系统已经采用了数据驱动的模式，另一方面也是因为丰田在验收标准上还坚持着一贯的原则——看重「安心」的体验感，对用户感受和技术的成熟度也保持着严苛要求。

在技术层面，丰田坚持「双源研发」——既保留丰田全球一直以来对安心、安全、品质的坚持，又赋予中国团队在应用场景开发上的自主权。

中嶋裕树表示，丰田和各类的中国本地伙伴都在探讨合作的无限可能，在安全安心方面，也会对合作方提出高标准的要求。

“对丰田来说，安全和安心是第一要务。在刹车冗余、电池安全，碰撞安全防护等设计上，我们不是仅参考法律数值，而是以丰田自己更高的标准进行开发。我们会收集更多的数据，不断地对系统和标准进行升级，也会向客户提供多样性的产品，但是万变不离其宗的就是对安全极致的追求。”中嶋裕树说道。

丰田汽车社长佐藤恒治曾经指出，中国市场变化迅速，因此不能受全球车型影响。”我们需要同中国伙伴一起，在中国制造更好的汽车。“

这意味着，丰田全球的高层，会在中国每一个重要决断上，给予充分支持。

在此背景下，ONE R&D体制、RCE体制以及本地供应链的深度交融，正在引领丰田在中国步入一个「技术主权重构」的飞速发展纪元。