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国际“低空经济”相关法律法规文本
咨询服务（一）
1.名称：《美国联邦航空局（FAA）法规》
2.章节：第107部分
3.内容：涵盖商业无人机操作的要求，如飞行高度、操作人员资格、飞行许可等。
*目录详见文末
4.格式：PDF电子文件（水印版）
5.说明：FAA的法令依据是美国联邦法第十四类(Title 14)的航空与太空(Aeronautics and Space)法，在此母法的规范及授权下再制定联邦航空条例(Federal Aviation Regulations, FAR)。
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——正文3323字，预计阅读时间4分钟
近期，上海车展正在火热举行。近百款新车发布，国内外车企巨头纷纷到场，最新奇最炸裂的技术成果连番登场，自开幕之日起的“人从众”……如果说车展是透视行业发展的风向标，本次上海车展的高人气无疑在当下掀起了一场产业风暴。据悉，本届车展共邀请到来自26个国家和地区的近1000家中外知名企业参展，展出总面积超过36万平方米。同时，本届上海车展首次将展期延伸至五一假期，观展总人次有望超过上届的90.6万人次。
上海车展 （来源：功夫汽车）
车展根据参展门槛、影响力等可划分为A，B，C，D四个等级。其中，门槛最高的A级车展历来是汽车圈内的头等大事，以品牌发布新技术、新产品为主要目的，销售、成交是相对次要的。在贸易环境复杂多变的背景下，本次上海车展，以奔驰、宝马、奥迪、日产、丰田为代表的跨国车企，通过首发本土化产品、公布重磅投资计划，更有索尼、英特尔等首次参展。
业内公认的世界五大A级车展包括法兰克福车展、巴黎车展、日内瓦车展、北美车展和东京车展。回顾最近几次举办的世界五大车展，可以发现，无论从办展规格还是参与度上，这五大国际车展都各有千秋，而中国车展正以迅猛之势后来赶超上来。
01
慕尼黑车展：换个“思路”继续
法兰克福车展有着世界汽车工业“奥运会”之称，但在2019年参展商缩水为不足800家。于是自2021年起，车展主办地从德国法兰克福转移到了慕尼黑，同时更名为IAA MOBILITY。
2023慕尼黑车展现场（来源：官方网站）
上一届慕尼黑车展在2023年9月5日到10日举办。为了一扫过去在法兰克福的“沉闷”，主办方打出了“亲民牌”。主办方在慕尼黑设置了展馆展示区（IAA Summit）会议论坛区（IAA Conference）和城市公共展示区（IAA Open Space）。其中，公共展区设在慕尼黑市中心，以便让公众体验移动出行新技术和体验。
据主办方统计，2023年车展吸引了来自38个国家的750家展商，总共展出了逾300项新技术、新产品，3700名媒体进行了报道，有来自110个国家近五十万观众参观。
来看出席情况，德国车企宝马、大众、奔驰等纷纷主场坐镇。丰田、本田、日产、现代、起亚、通用均缺席。
城市公共展示区（来源：官方网站）
整体来看，慕尼黑车展靠着中国车企的“捧场”保住了业内地位。中国企业占到了总展商数量的41%，业内机构估算大概有50多家。比亚迪、阿维塔、零跑、赛力斯、上汽名爵、小鹏、东风风行等9大汽车品牌参展。除整车厂外，中国还有近40个供应链品牌参展，包括宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航、瑞浦兰钧、孚能科技、地平线、亿咖通、轻舟智航、亮道智能、元戎启行、加特兰微电子、禾赛科技、商汤绝影、纵目科技等，涵盖了智能化、电动化以及零部件等多个领域。
值得关注的是，新一届慕尼黑车展将于今年9月9日至14日举行，主题已确定——“‘动’悉一切”。
02
巴黎车展：华丽下的暗流涌动
2024巴黎车展（Paris Mondial de lAutomobile）在10月14日开幕。共有950家企业参展，这些企业来自中国、意大利、俄罗斯、西班牙、日本、韩国、迪拜、美国、印度等国家。
2024巴黎车展（来源：官方网站）
超40个汽车品牌参展。雷诺、Stellantis、宝马、大众、起亚、福特、特斯拉、通用旗下卡迪拉克等外资品牌亮相，法国本土品牌参展最多，奔驰和本田等日系品牌没有参加。比亚迪、赛力斯、零跑、小鹏、广汽等9个中国车企出席。
在欧洲车市疲软，新能源转型迟缓的背景下，业内称中西品牌同台“斗法”是一大看点。纯电、插混新能源车以及智能网联汽车占比提升，欧洲新能源，车展上雷诺、宝马、Stellantis、大众、宝马等欧洲本土车企纷纷推出低成本新能源车以刺激终端新能源车消费需求。
03
日内瓦车展：一波三折，时代眼泪
2019年日内瓦车展现场（来源：官方网站）
受疫情的影响，日内瓦车展（Geneva International Motor Show）在2020-2022连续三年停办。2023年改在卡塔尔举办，共有30多个汽车品牌参展，日、韩系有丰田、起亚等，德系包括大众、奥迪、奔驰、MINI等，中国品牌有奇瑞、领克等。
2024年出于种种原因又回到瑞士，但是参展商数量寥寥无几，奔驰、宝马、奥迪、大众都没出现。仅有 Lucid、雷诺集团、瑞士Microlino以及比亚迪、MG部分中国汽车制造商参展，昔日的盛况已不复存在，观众人数也少于预期。
车展结束后，日内瓦车展主办方发表声明，由于“持续的行业竞争和挑战”以及“不确定的市场条件”，还有“汽车制造商缺乏兴趣”等原因，原定于2025年2月17日开幕的日内瓦车展不再举办。不过品牌还将延续，2025年11月开幕的卡塔尔车展将以“日内瓦国际汽车展”（GIMS）为名。
日内瓦车展为何成为时代的眼泪？与其他国际车展不同，瑞士本身并没有汽车制造业，日内瓦车展主办方——日内瓦车展基金会的营收几乎全部来自举办车展。相比之下，慕尼黑（法兰克福）车展、巴黎车展、北美车展、东京车展的主宾国都拥有发达的汽车工业，这些车展的主办方除了组织展会外，还有自己的主业活动。因此，日内瓦车展受到疫情的打击更大，重启也比其他国际车展缓慢。
04
底特律车展：没亮点且“缩水”
由于疫情和其他因素的影响，近年来，底特律车展展会的吸引力和参展商数量都有所下降。2020年和2021年的展会受疫情影响被取消。2022年和2023年的展会虽然如期举行，但规模和亮点都不如以往。根据主办方2024年发布的信息，原本每年一次的活动将不在年内举办，改为2025年1月举行。
2025底特律车展观众排队等待场内试驾（来源：官方网站）
今年1月，底特律车展（Detroit Auto show）如期（勉强）举办。参展品牌以美系和日系为主，如Stellantis集团、通用、克莱斯勒、福特，日系丰田、本田，韩系品牌起亚均到场。豪车品牌如英国阿斯顿·马丁、莲花跑车、摩根、迈凯伦、劳斯莱斯、捷豹、宾利等，以及意大利的玛莎拉蒂、兰博基尼、阿尔法·罗密欧、德系大众旗下品牌，还有汽车保险公司等参加。
美国本土福特汽车和通用汽车虽然参展，但展出的大多都是现有车型，缺乏亮点。唯一的亮点是颁布了北美年度汽车、SUV和皮卡奖。虽然主办方称展会现场展出了34个品牌的近500辆汽车，但其中150多辆实际上是由主办方之一的Modded Detroit组织的改装车和私人展车，并不能真正代表车企的官方阵容。
为了不显得过于空旷，场馆设置了电车体验区域，还搬来了不少退役赛车。在举办期间因为时间敏感，各大参展厂商都很低调，没有安排记者会和新车发布会。外媒统计，底特律车展6年间人数减少50万。很多人将此归咎于底特律冬季的冰雪和严寒。但其实，有不少品牌纷纷改在洛杉矶或者同期举行的拉斯维加斯消费电子展进行展示，不再来此报到。
05
东京车展：日系品牌“绝对的主场”
2023年的东京车展吸引了475家公司参展，并正式改名为“日本移动出行展”（Japan Mobility Show）。改名的原因在于“移动出行展”涵盖范围更广，可以将空中飞行汽车和无人出租车，送货机器人、载人四足机器人和自动送货机器人纳入展览范围，也能招揽更多的人气。
2023年东京车展现场（来源：主办方官网）
在传统的汽车展览方面，只能说有些“保守”，多元化不足。参展企业基本以日本本土企业为主，能想到的日系品牌都参加了。海外车企仅有3家，即奔驰、宝马和比亚迪。
底特律车展参展商数量腰斩，日内瓦车展停办，东京车展、巴黎车展的本土“自嗨”……近年来，传统五大车展日渐没落，与之相对，中国车展声名渐起，这一现象的背后是全球汽车产业格局更迭。
曾几何时，中国车企以入场世界车展为荣，而如今，一场“世界车展”若没有中国身影反而会让出席者意兴阑珊、失望而归。当中国市场成为世界主流车企的兵家必争之地，当自主品牌异军突起加速“出海”，以上海、北京为代表的中国车展接棒成为新的产业盛宴，引领新潮流。
原创作者：“上海转型发布”特约撰稿人
责任编辑：胡珊毓
策划审核：夏 雨
目录
美国联邦航空局（FAA）法规
第107部分
第 107 部分 小型无人驾驶飞机系统
A 部分 总则
§107.1 适用范围。
§107.2 产品和物品认证程序的适用性。
§107.3 定义。
§107.5 伪造、复制或篡改。
§107.7 检验、测试及合规性证明。
§107.9 安全事件报告。
B 部分 运营规则
§107.12 具有小型无人机系统等级的远程驾驶航空器执照要求。
§107.13 注册。
§107.15 安全运行条件。
§107.17 医疗状况。
§107.19 远程驾驶航空器的指挥员。
§107.21 飞行中紧急情况。
§107.23 危险作业。
§107.25 从移动中的车辆或飞机上操作。
§107.27 酒精或药物。
§107.29 夜间作业。
§107.31 目视视距内运行的航空器操作。
§107.33 视觉观察员。
§107.35 多架小型无人驾驶航空器的运行。
§107.36 危险物品的运输。
§107.37 飞机附近操作；优先通行规则。
§107.39 对人体的操作。
§107.41 在特定空域内的操作。
§107.43 机场附近的操作。
§107.45 在禁飞区或限飞区的运行。
§107.47 在航行通告中指定的某些区域附近飞行的限制。
§107.49 起飞前熟悉操作、检查和行动要求。
§107.51 小型无人驾驶飞机的运行限制。
C 部分 远程飞行员认证
§107.52 禁止使用空中交通管制应答机设备。
§107.53 自动相关监视广播（ADS-B）输出禁令。
§107.56 适用范围。
§107.57 涉及酒精或毒品的违法行为。
§107.59 拒绝接受酒精检测或提供检测结果。
§107.61 资格条件。
§107.63 小型无人机系统等级的远程飞行员证书的颁发。
§107.64 临时证书。
§107.65 航空知识的时效性。
§107.67 知识测试：一般程序及及格分数。
§107.69 知识测试：作弊或其他未经授权的行为。
§107.71 失败后的重新测试。
§107.73 知识与培训。
§107.74 小型无人驾驶航空器系统培训。
§107.77 名称或地址变更。
§107.79 自愿交出证书。
D 部分 人体上空的飞行操作
§107.100 适用范围。
§107.105 对人体实验操作的限制。
§107.110 第一类操作。
§107.115 类别2 操作：运行要求。
§107.120 第二类运行：小型无人驾驶飞机及其他申请人的资格需求。
§107.125 条 第 3 类操作：运行要求。
§107.130 第三类运行：小型无人驾驶飞机的资格及其他申请人要求。
§107.135 类别 2 和 3 操作的远程操控机长标签标识。
§107.140 第四类操作。
§107.145 在移动车辆上方的作业。
§107.150 小型无人驾驶航空器系统的可变模式和可变配置。
§107.155 遵守方式。
§107.160 合规声明。
§107.165 记录保存。
E 部分豁免
§107.200 免除政策及要求。
§107.205 可豁免的规章清单。
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