上海车展观察：不追流量，车企在拼啥？

　　中新经纬4月27日电 (龚宸芫)虽然车企高管跨展台互动仍是保留项目，但本届上海车展已基本没有“追星式”围堵场景。“之前我们都太过于追求流量和速度，还是要回归车展本质和造车初心，我们自己也在反思。”一位自主车企相关负责人对中新经纬说。

　　不追流量，车企的聚焦点转向何处？

　　给服务“打补丁”

　　中新经纬注意到，上海车展期间，不少车企都表示要进一步强化与用户的链接，从补能体系、网络建设、售后体系到渠道体系，完善用户生态体系建设。

　　岚图24日发布了岚图服务品牌“岚图服务VOYAH+SERVICE”，覆盖服务网络、补能体系、售后服务等方面。

　　在投入方面，岚图汽车CBO(首席品牌官)邵明峰在接受中新经纬等媒体采访时表示，到2026年二季度末，岚图将在服务品牌上投入50亿元，其中服务渠道投入20亿元，补能体系等其他方面投入30亿元。

　　“到2025年年底，在渠道方面要做到600家服务网络，2026年4月左右达到1000家，同时持续推进千桩万站自建计划。”邵明峰说。

　　蔚来子品牌乐道同样聚焦补能体系建设，蔚来高管在车展上重点阐释了乐道补能网络规划。

　　蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示要强化乐道“县县通”换电网络计划。“说实话，换电站的‘县县通’主要就是为了乐道品牌，因为乐道品牌的用户分布将来会比蔚来品牌更广。”

　　根据蔚来官网信息，“县县通”旨在实现全国范围内县级行政区的充电与换电服务全覆盖。蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐补充道，蔚来能源当下在中国有3200余座换电站，兼容乐道的超过1900座。

上海车展现场图 中新经纬 龚宸芫摄

　　合资品牌阵营中，上汽大众将2025年明确为“服务年”。

　　上汽大众大众品牌营销执行总监李俊表示，服务升级主要体现在三方面。首先，对整个经销商考核体系进行重大调整，将50%权重转向服务品质评估；其次是数字化服务工具升级；再者，借鉴医疗服务模式，实现售后服务透明化；以及AI服务等。

　　在上海车展，理想发布了理想MEGA Home家庭特别版。理想汽车产品线总裁刘杰称，希望从用户感知角度去解决用户在用车过程中遇到的问题，以达成更好的服务。“理想2024年发布MEGA时提到5C超充，我们觉得(这一功能)非常好，但在实际接触用户时发现，用户压根不知道这个东西。”

　　“当拼营销、拼技术导致走得太快时，剩下的部分跟不上就会失去平衡。现在消费者的感知是桶的短板，车企推进速度是桶的长板，所以大家当前需要找回平衡。”消费者洞察机构J.D.Power中国区总裁苏骏分析道。

　　全球化生态布局

　　全球化战略成为本届上海车展另一主旋律。如上汽集团发布海外3.0“Glocal战略”，打造本地化生态体系，实现从“产品输出”转向“标准输出”。奇瑞发布出海战略 3.0，希望构建“技术输出+生态共建”。

　　长城汽车在上海车展发布会上推出了“ONE GWM”全球战略，整合哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城炮及灵魂摩托六大品牌资源，剑指海外市场。

　　长城汽车CGO(首席增长官)李瑞峰对中新经纬表示，长城汽车ONE GWM标识是基于全球进行市场调查和研究、洞察市场需求所作出的改变，很多车型都按照全球标准开发，未来销往全球。

　　“长城在海外深耕近30多年，累计销量超190万辆，形成全动力、全品类、全档次布局，完成从产品出海到生态出海的跨越。”李瑞峰说“海外是我们会发力拓展的领域，我们将根据市场需求快速将中国新上市的车型推向海外，实现销量规模提升。”

　　合资企业则聚焦“中国智造”反哺全球。其中，上汽大众将战略定位从“在中国，为中国”升级为“在中国，为世界”。

　　李俊解释道：“我们在中国有更优质的供应商，让车辆更智能，打造出来的车型不仅符合中国市场要求，也符合大众全球体系要求。”他表示，上汽大众未来所有新产品都将按照世界级标准定义，向全球有需求的地方输出。

外国参展者在看中国汽车 中新经纬 龚宸芫摄

　　上汽大众副总经理范必欧(Fabio)说：“本届车展大家可以看到很多外国面孔，他们不仅学习如何更好地在中国市场发展，更希望将相关收获带回本国市场。”

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责任编辑：常涛 李中元