第三代奥迪Q5L上海车展首发，配双激光雷达，内外大变样，能火？

如今，奥迪赶在完全电气化之前，带来了第一款换代量产的SUV——第三代奥迪Q5（参数丨图片）。作为奥迪全球销售的重要组成部分，无论是海外的奥迪Q5，还是国内开启了传统豪华SUV长轴距引入生产的奥迪Q5L，其都是奥迪的拳头产品。不过，在奔驰GLC级、宝马X3改款力度大并纷纷完成换代的情况下，奥迪Q5/Q5L的竞争力逐年下降。而如今，国产长轴距版也终于在上海车展完成首发亮相，它是否能够帮助奥迪在SUV市场力挽狂澜呢？

新一代奥迪Q5L延续了标志性的家族设计语言，无论是多边框打造的大嘴式进气格栅，还是内部填充的蜂窝中网，亦或是帮助“奥迪灯厂”扬名立万的矩阵式LED大灯，奥迪Q5L都是在继承经典设计中完成了升级迭代。

在这些经典元素之上，奥迪Q5L也迎来了新款式。像车辆的格栅就从六边形变为了更接近于奥迪Q8的八边形，而内部格栅则扩张了中网空隙大小，配合与前保险杠连贯装饰的导流设计，这都让前脸呈现出“西装暴徒”般的张力；不仅如此，在坚持一体式大灯设计的情况下，全新日行灯也加入其中，让点亮效果再度优化。

尽管具体尺寸尚未公布，可奥迪Q5L依旧从过去的圆润且富有张力，转换到了修长且饱含科技感。能够看到的是，虽然缺少像奥迪A5L那样的奥迪100式门把手，但随着腰线从贯穿式变为上下、前后分层的三段式，它的视觉比例其实是有明显优化的，这一点比新一代宝马X3的锐利升级要来得彻底得多。

当然，车辆尾部像极了奥迪A5L的贯穿式灯组，也实际应用了第二代数字OLED技术，无论是它带来的多种动态数字签名交互，还是后保险杠上出现的熏黑扩散器与带中网的多层后导流。如果说宝马X3的换代是心有余而力不足，那么奥迪Q5L便是摸准了市场喜好的转变，把科技放在了最显著的地方，把个性运动藏在了细节之中。

进入到座舱，我们再一次感受到了奥迪式数字设计的熟悉感。比起过去几年奥迪在科技表达上的缺失，这一批奥迪通过引入11.9+14.5英寸OLED曲面双联屏，成功导入新一代MMI数字虚拟座舱系统；而在副驾驶一侧，我们也见到了带隐私模式的10.9英寸独立娱乐屏，主副驾驶、信息娱乐互不打扰。同时，前排座舱还将会提供主驾HUD抬头显示系统，并出现了多处B&O环绕式音响系统的扬声器喇叭，而换挡机构升级为了更便捷的电子滑档，门板触控与中控下物理控制相互搭配，既有智能数字化的升级，也有便捷控制性的保持。

需要提到的是，全新一代MMI系统在界面设计上还远不及国内的新势力厂商，但它却胜在菜单层级更清晰、交互逻辑更便捷，没有太多花里胡哨的东西，干净的UI设计配上精致的界面细节，它肯定没法大获全胜，但优势依旧相当明显。更重要的是，奥迪Q5L正式搭载华为ADS 3.0基础版，支持高速/城市领航辅助，三目摄像头+双激光雷达方案保障了车辆在智能辅助驾驶、智能泊车辅助等方面的流畅度与实用性，也能进一步优化紧急制动辅助等主动安全系统的介入效果，提升整体用车的动静态安全性。

从辅助驾驶来看，奥迪通过携手华为，彻底告别了“油车低智能”的时代，让传统豪华燃油SUV也可以像智能高端新能源SUV那样，在用车、行车方面都获得足够的智能化支持，即便是面对蔚来NOP、小鹏NGP等新势力方案，有自己的电子架构、有华为的智能辅助驾驶方案，奥迪Q5L都不会逊色。

动力方面，奥迪Q5L搭载了基于第五代EA888 Evo5发动机开发的2.0TFSI，最大功率为200kW、最大扭矩为400N·m；传动依旧为7速S-tronic双离合变速箱、四驱升级了quattro ultra，但它却落地了P0+P3双电机方案的MHEV Plus 48V轻混系统，其中，P3电机可带来18kW、230N·m的动力输出，让48V轻混也真正参与到启动、驱动之中，从而达到性能优化、燃油经济性优化的目的。

底盘方面，PPC高端燃油平台虽然还是把五连杆装到了奥迪Q5L的总成里，但其却提升了车辆阻尼刚性，增强了车辆在弯道等环节的横向支撑性。同时，自适应空气悬架取代了可变阻尼悬架；而从过去动态转向升级而来的后轮转向技术也加入其中，它通过后轮反向偏转调节增强了轮上灵活性，让奥迪Q5L能够更加接近宝马X3。至于这是不是能让它更接近保时捷Macan，那还得用实测来说话。

智能化、电气化的冲击是一浪高过一浪，而面对这样的竞争压力，奥迪Q5L选择了“既要又要”，既要主动拥抱智能化，通过与新势力相似的方法去堆叠更高级的配置与功能；也要坚持品牌的传统风格与经典元素，不偏激地去选择中立方案，进而保持驾控的平衡性与用车的便捷性。可能现在部分用户眼看，奥迪还是有些中庸，但在国产继续加长、携手华为乾崑的情况下，它反倒是比早早迭代的奔驰GLC级、新一代宝马X3长轴距版来得更聪明、更懂中国用户。