北京
作者：爱车的徐天才
慢慢的发现了一个事情，身边有很多原来一直秉承着：我辛辛苦苦收回来的车，凭什么批给别人拿去挣钱。
这部分商家，现在开始向生活低下了头，不再高傲的只做零售了，我问了几个人，每个人想的东西都不一样，但是结论都是一样的：批发不一定比零售利润低，各种压力和风险还小很多。
1.政策问题：个人名下背户次数限制，走公司待售又涉及到财税问题，就武汉来说，除了过到公司名下，其它大部分车子都没有过户，都是让车主做预审，等买家买的时候直接过到买家名下。但是这个也是有很大风险的，相当于车子的产权还是在原车主名下，如果有个什么扯皮的事儿，不可控因素很多。
2.利润问题：之前大多人收回来车会先零售一阵子，如果没什么反应才会把车批出去，现在行情跟往常可不一样，新车更新换代太快了，再加上新车价格一降再降，等来的不一定是高利润，也有可能是高亏损。与其去博概率，还不如给同行，现在的零售客户鬼精鬼精的，不一定价格出得起来，很有可能倒挂，批发比零售利润还高。
3.周转问题：之前觉得只要卖得足够快，新车再大的降价都跟我没关系，但是根据协会发的数据来看，二手车商的周转率越来越长了，猝不及防的行情变化，有亏损风险是一方面，漫长的资金积压，也是一个不小的压力，特别是有资金成本的资金，钱转动起来是钱，钱转不动，那是一个高速贬值的资产，这年头比 股票风险 还高，股票偶尔还能看个涨，二手车库存是随着时间，快跟今年的AI一个风向了，一天一个变化。
4.成本控制：以前一个月零售50台车，至少需要一个10人的团队，采购，销售，整备，客服，老板等等，我问的几个人现在有个共性，店里一般只有2-3个人，零售有人买就买，没人买也不强求，同行跟同行交流起来比较简单，效率会比较高，无非关心的就是车况和价格，这个在同行之间简单多了，可能两句话就能搞定，例如，原版原漆，低于20不卖。这样一来，人员成本，时间成本，解释成本，整备成本，都在降低，所有降低的加起来，利润真的会比零售差吗？不见得，除非金融占比超过50%以上。
5.轻资产：这个应该不难理解，想批发高一点的价格，大多会选择把车拿回来，放在店里慢慢摇，很多连垫资都懒得垫，买线索，看车，对接同行，车况报准，直接打款，这个应该是把风险降到最低了，可以说没风险，但是这里有个很重要的点，下面再说。
上面几种情况，也都是几个商家给我传递的，但是，我在他们身上发现了一个共同点，天南地北的同行都维护的很好，就是那种报车况就可以直接打款的那种铁。
不同的车，在不同的城市，二手车行情价格是不一样的，日系车哪里车商出价高，德系车哪里出价高，BBA哪里出价高，小破车哪里出价高，这个是花心思了的，其中有一个老板跟我说了一个点，很值得学习，他说刚开始做批发的时候，有些车子都是亏本批发出去的，目的也很简单，会想尽办法的先跟靠谱的同行建立一次交易，在这个行业有过交易，只要没有坑蒙拐骗，同行和同行之间一定是建立了信任的，有了信任为基础，不管是出价还是沟通，都会轻松很多。
当你建立好了自己的批发网的时候，每一台车你就会清楚明白的知道应该报给谁，谁出价会更高，谁会比较靠谱，甚至，搞不懂的车子还可以直接问同行能出多少钱，稳的。
对于想做批发的老板们，可以借鉴，我给大家一点点小建议，可以参考。
1.建立市场价格监控系统：通过一切手段和方法，一定要第一时间搞清楚市面上主流车型的价格风向，如果有4S熟人，其实问问4S仓库里有没有积压车，就能大概猜测到一个走向，再就是借助现在的AI和数据做分析。
2.完善服务体系：为了最大效率的节省时间，一定要提前准备好检测报告，电子合同 电子签 ，包括收款相关，一定要处理得当，可以大大提升圈里的工作效率。
3.培训核心的批发渠道：这个还真有人有经验，针对自己所涉及的车源范围，每个范围找1-2家关系铁的商家，实在没有就创造一些，有个行业老大哥跟我说搞批发这个生意，一定要培养15个以上随时可以盲打款的合作商家，这个就需要商家的日常经营了。
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