北京
本文转自：人民网-安徽频道
夜间首片门式墩钢盖梁吊装 。
4月23日凌晨1时20分，随着最后一榀重160吨的门式墩钢盖梁缓缓吊起，跨越合宁客专平稳落在沪宁合高铁跨新安江路立交特大桥81号墩上。至此，由中铁四局承建的沪宁合高铁跨合宁绕行下行线7榀门式墩钢盖梁全部顺利吊装完成，为下一步上跨营业线箱梁架设积累了宝贵经验，为项目如期推进架梁、铺轨施工创造了有利条件。
沪宁合高铁跨新安江路立交特大桥位于安徽省合肥市境内，上跨合宁客专下行线成6°斜角。为避免影响合宁客专正常运营，桥梁76号、82号墩采用门式墩钢盖梁跨越合宁客专。门式墩钢盖梁共有7榀，单榀高3米、重160吨，钢盖梁先在工厂内制造，预拼连接后运输至施工现场进行吊装。
钢盖梁吊装在既有运营的合宁客专上方，施工作业必须在夜间高铁动车停轮、封锁线路后方可进行。为确保钢盖梁起吊施工安全，中国铁路上海局集团有限公司合肥铁路枢纽工程建设指挥部牵头组织施工、设计等单位多次开展安全风险研判、设计优化和技术交底，最终决定采用650吨履带吊起钢盖梁，逆时针旋转75度后与门式墩精准对位的方案。
“钢盖梁底面至既有接触网承力索的最小净距仅为3.05米，施工精度要求严，每次天窗点有效时间不足2小时，施工工序衔接紧，安全风险高。我们采用计算机三维技术模拟吊装，准确掌握相关参数，指导现场吊装作业，确保了钢盖梁吊装、焊接、混凝土浇筑等关键工序都严格在规定的施工时间内完成。”中铁四局沪宁合高铁引入合肥枢纽项目部总工任建文说。
上海至南京至合肥高速铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中沿江通道的重要组成部分，是江北沿江城市与南京都市圈、上海都市圈快速直达的快捷通道，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。（张拓 毕淑敏 刘志旭）
夜间首片门式墩钢盖梁吊装。
最后一片门式墩钢盖梁吊装完成。
一列动车组列车从沪宁合高铁跨合宁绕行下行线钢横梁下通过。
一列动车组列车从沪宁合高铁跨合宁绕行下行线钢横梁下通过。
一列动车组列车从沪宁合高铁跨合宁绕行下行线钢横梁下通过。
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