华为ADS 4放大招！高速L3自动驾驶来了，暴雨能透视、地下5层自己停…11家车企抢着用！

L3离我们还有多远？真不远了！

就在刚刚，华为最新一代高阶智能辅助驾驶系统——ADS 4正式发布，并带来了高速L3商用解决方案。作为智能汽车领域的焦点，这次发布会待遇十分特别。不仅央视进行了全程直播，岚图汽车、赛力斯汽车、北汽新能源、上汽集团、广汽集团、奥迪等多家华为乾崑的朋友圈老总也齐聚了一堂，这牌面属实是罕见。

在发布会一开始，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志就公布了一些“内幕”，表示华为2024年BU研发投入超过100亿，集团近1800亿元，BU 投入8000名研发人员。

在合作车型方面，华为乾崑合作上市车型已超22款，覆盖15 万及以上不同价位车型，涵盖轿车、SUV、与越野车等多种车型，上市即热销！

可以说目前国内绝大多数主机厂选择了华为乾崑，华为乾崑的朋友圈几乎每周都在更新。

乘着这个风口，靳玉志还表示，2025 年搭载城区智能辅助驾驶的汽车量预测达394万辆、2026年搭载量预测达825万辆、2027年搭载量预测达1496万辆。

铺垫了这么多，那么这次ADS 4到底有何能耐，值不值得大家的期待呢？

针对不同的辅助驾驶场景，以及不同驾驶需求，这次ADS 4提供四个配置，分别为：ADS基础版、ADS Pro增强版、ADS Max超阶版、ADS Ultra旗舰版。

省流版咱们可以直接看图片，就知道区别了。

其中ADS SE基础版使用了视觉为主的方案，比较适合对基础驾驶辅助有需求的群体；

ADS Pro增强版在基础版上增加了城域车道巡航辅助LCC++和泊车辅助，全向主动安全和智驾功能更齐全；

ADS Max超阶版则进一步强化性能，在复杂路况下也能游刃有余，适合追求更高阶智能驾驶体验的用户。

而最高端的ADS Ultra旗舰版就比较特别，代表了国内智能辅助驾驶的最高水平，在Max超阶版的基础上多了高速L3能力，能大大减轻司机的负担，高端旗舰车型首选。

同时靳玉志也强调了，“L3为有条件自动驾驶，驾驶员可将视线转移至非驾驶相关的活动，但保持一定的警觉性，当收到接管请求时及时进行接管。”

那么为了迈向L3，相较于3.0这次乾崑ADS 4做了哪些升级呢？主要在架构、体验、安全和产业四个方面。

首先是架构方面，主要升级了全新的WEWA架构，相较于上一代架构，ADS 4云端采用世界引擎，车端采用世界行为模型。

端到端时延降低50%，通行效率提升20%。预见式开车，重刹率降低30% ，让智能驾驶从“人类学车”进化成“AI学车”，体验从类人到超人。

在主动安全方面，从CAS 3.0升级到全维防碰撞系统CAS 4.0，主动安全性能直接拉满。前向AEB（4-150km/h），即使车辆在80km/h的时速下，行驶在左右附着系数不等的对开路面上依然能稳定激活！

在感知硬件上，ADS 4首发量产高精度固态激光雷达，尺寸仅45×55×44mm，可精准感知下沉台阶、水管等障碍物。同时还首创分布式毫米波雷达，能在雨雾尘天气可靠工作。

此外，搭配华为XMC数字底盘引擎，ADS 4首发智驾爆胎稳定控制辅助功能，在高速直行、弯道、湿滑路面等场景下，前轮或者后轮爆胎，都能保持稳定。并且尊界S800在130km/h时速的实测中开启LCC，同时遇到爆胎，依然能稳定行驶。

接下来是体验方面，华为车位到车位P2P 2.0功能再升级，解决了高速ETC断点的问题，让跨城通勤更加便利，同时还集成了自动转泊车代驾VPD功能，将实现地下停车场跨层通行、代客充电等等。

预计2025年6月，全国将有50万个停车场将支持车位到车位。

最后，就是产业升级了，也就是前文所提到的高速L3商用解决方案，华为坚定走融合传感和算法相结合的路线，提升车辆在L3场景中的环境感知能力。相当于不仅要看得见，算得出，还能在极限情况控制得了车，目前华为已完成6亿多公里的高速 L3难例场景的仿真和验证。

在ADS发布时，华为还展示了一段L3的“畅想”视频——行程中不看路面，打视频电话，在车机打游戏，回头唱K，描绘了未来可能的使用场景。

果然应了那句话，能超越ADS的只有ADS！

在发布会上，全新一代鸿蒙座舱 —— 华为乾崑鸿蒙座舱5也迎来正式亮相。在硬件上，新座舱升级HUAWEI SOUND非凡系列车载音响，43扬声器，4K＋双Vivid专区，以及新一代16.1英寸华为车载智慧屏，实现了行业唯一NFC交互。

在功能上，HarmonySpace5作为全新一代鸿蒙座舱车机操作系统，基于全新MoLA混合大模型架构，融合了DeepSeek、盘古和垂域大模型，实现智能再进化，增强了语音导航的交互体验。

比如，用户想去一个地方，可以边想边说，还可以随时改口，仿佛跟人一样对话，还可以沿路搜，同时支持多轮交互和更多条件去筛选充电站等等。

在主题空间及生态拓展方面，新座舱提供3D质控桌面、全景全场景控制等功能。

不仅如此，鸿蒙座舱5拥有75+原生车机应用，实现手机上的应用市场里可下载的5万多个应用，通过超级桌面一键上车使用。同时推出Harmony Space Link座舱外设开放协议，各类配件能够轻松接入汽车座舱，比如个性化的控件按键、麦克风、游戏手柄等专属扩展设备。

最后就是大家期待的新车了，在这次发布会上，官方正式宣布，东风汽车旗下猛士M817、奇瑞智界R7，全新岚图 FREE、深蓝、广汽传祺、阿维塔、北汽等旗下车型将首批搭载华为乾崑ADS 4系统。

此外根据规划，问界M8、问界M9、享界S9增程版等车型将于今年三季度集中升级华为ADS 4。

不出意外的话，咱们很快就能在即将举行的上海车展上看到这些新车了。同时奥迪中国总裁罗英瀚也表示：“华为技术将加速奥迪本土化进程，新车型A5L/Q6L e-tron将搭载L2智驾，未来冲刺L3。”

截至目前与华为合作的车企已超80%，而这还没完，未来五年，华为还将通过“乾崑伙伴”计划，推动10款以上车型搭载ADS 4技术。可以预见的是，华为未来会将智能驾驶技术带入越来越多的新车，引领全球汽车第二个百年变革。

在发布会的结尾，面对智能驾驶安全争议，华为联合广汽、上汽、奥迪等11家车企及中汽研发起《智能辅助驾驶安全倡议》，提出“技术先行、营销透明、用户为本、标准共建”四大原则。

此外广汽冯兴亚透露，双方合作的“星灵安全体系”已完成1300万公里等效测试；江淮李明强调“三支柱验证”使智驾事故率降低60%。

正如靳玉志所言：“智能驾驶的终极目标是让人类出行更安全、更自由。

总的来说，在智能驾驶领域，各类产品良莠不齐，其实消费者往往难以精准判断何种智驾系统才是真的好。

而华为以切实践行，为大众揭示了甄别优质智驾的关键——品牌、数据、口碑与配置，这四大要素缺一不可。

随着L3级自动驾驶法规的渐次落地，华为ADS 4系统势必将引领智能驾驶技术进入规模化商用阶段，促使全球汽车产业向智能化、电动化方向加速转型。

尽管华为不造车，但在推动汽车产业智能化进程的征程中功不可没，让我们一起见证汽车的下一个百年变革时代。

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