广东
苏系KV-1S重型坦克，是KV-1更轻、更灵活的版本。战斗权重为4.0，在1.57更新“战斗行军”中引入。
1942年，苏联国防委员会发布了一系列法令，要求对KV-1进行改进，以提高其机动性和可靠性。同年春季，工程师马里什金设计了“12-21组”变速箱，与V-2KF发动机一起装在10279号样车上，被定名为KV-1S。但沙什穆林设计的“21-212组”变速箱在试车中表现更可靠，最终被选中。
KV-1S在KV-1的基础上进行了多方面的改进，如安装了带有四个摩擦衬片的摩擦离合器、新的变速箱控制杆、散热风扇和Vortox空气滤清器等。车体结构上，放弃了首上的附加装甲，首下厚度减至60毫米，侧面和后方也减至60毫米。炮塔几乎从零开始设计，继承了KV-13的双人炮塔设计，并进行了一些改动，如安装了指挥塔，车长和尾部机枪被挪到炮塔的左后方，但只有一个仓门，指挥塔上面是焊死的。负重轮、悬挂臂、拖带轮、主动轮等也都进行了重新设计。
1942年7月，KV-1S的样车完成试车，在测试中机动性极佳，通过了全部试验科目。于1942年8月开始生产，至1943年秋停产，共生产了1370辆左右。其中，在1942年9月底生产了210辆左右，9月单月产量最高，达180辆。
1942年12月，KV-1S重型坦克在斯大林格勒附近第一次参与战斗，对阵保卢斯指挥的第六集团军。在1943年，德军开始装备虎式重型坦克和豹式坦克，KV-1S重型坦克的火力和防护性已经失去了优势，其被减重的装甲难以应对德军更为强大的火力，在战场上的表现有时不如KV-1重型坦克。
1943年秋，苏联开始批量生产更先进的IS-1重型坦克和IS-2重型坦克，但KV-1系列仍继续服役了很长时间。1945年2月，部分装备KV-S重型坦克的苏联第68坦克旅在库斯特林斯基附近参加桥头堡战斗，这是官方记录中KV-1S最后一次参加战斗。
由于战争的破坏、时间的流逝以及坦克本身的损耗等多种因素，完整幸存的KV-1S已很难找到。在俄罗斯的库宾卡坦克博物馆中，可能保存有KV-1S的一些部件或残骸用于展示和研究。
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