宁德时代推双核电池，钠电池能量密度比肩磷酸铁锂

“很难想象，动力电池竟然还能衍生出这么多新技术玩法”，这是我参加宁德时代超级科技日后的第一印象。

本届科技日上，宁德时代发布了三款重磅的电池产品：骁遥双核电池、钠新电池、第二代神行超充电池。尽管新能源车已经超过了过半的销量，但在冬季低温、山路越野、长途出行、安全等方面，全行业仍然有不可逾越的障碍。

本次科技日发布的这几项技术，恰好是针对和完善这几个痛点、短板的。

从AB电池到骁遥双核，技术更加细分，场景多元突破

宁德时代曾经在2020年量产的AB架构电池，累计出货40万套，现在又进化出了5大类型的双核架构，最终形成“骁遥双核电池”产品，以解决不同领域的技术难题。

这些双核结构包括：

高压双核，电池包两个能量区的高压系统能够自由组合，可以串联、并联或独立输出，称之为 "高压双核"。它的作用是，两个能量区互为备份，当一个能量区的高压系统遇到紧急情况，电源控制系统可以立即识别和判定，切断故障单元；同时重构高压回路，毫秒内无感接管。这种双保险机制，实现了碰撞、短路等极端场景下高压供电不中断。

低压双核，当突发故障导致12V供电中断时，智能管理系统同样在毫秒内完成供电切换，确保照明系统、制动助力、转向控制、车身控制系统等低压系统的稳定运行。

结构双核，基于航天工程分舱防护理念，打造电池的"物理隔离和功能备份"双重安全体系。当车辆遭遇极端外界损坏导致单侧结构受损时，无损结构区域能够依托立体桁架结构，仍可保障车辆以安全速度行驶。

热失控安全防护双核，在某区域电芯发生热失控时，让系统立即打开定向导流通道，将高温气体快速排出电池包外，使失控区域成为独立封闭的单元，确保其余电池正常工作，实现全域无干扰运行。

热管理双核，如同汽车的分区空调，实现电池不同区域的温度独立控制。

上述技术最终形成了“骁遥双核电池”的三类产品，包括“钠-铁”、“铁-铁”、“三元铁/双三元”双核电池。

三类双核电池，各自解决当前痛点

骁遥“钠-铁”双核电池，解决了重卡车型在冬季北方地区的续航缩水、启动困难、充电缓慢的难题。

以“钠新电池+磷酸铁锂自生成负极电池” 组成的骁遥“钠-铁”双核电池，充分利用了钠新电池的低温性能，-40℃环境下能量保持率依旧大于90%的特征，自放电率低于3%，停放1年也不趴窝。宁德时代钠新-24V重卡启驻一体蓄电池将于2025年6月正式量产，首发落地一汽解放车型。

175Wh/kg的能量密度，5C充电速度，宁德时代乘用车用钠新动力电池将于2025年12月正式量产出货，首发落地巧克力换电车型。

骁遥“铁-铁”双核电池，兼顾经济性与长续航的双重需求，通过“第二代神行超充电池+磷酸铁锂自生成负极电池”组成的骁遥“铁-铁”双核电池，可令轴距接近3米的车型，续航跃升至1000公里。

骁遥“三元铁/双三元”双核电池，解决的是低电量下的功率输出衰减问题。由“三元体系电池+磷酸铁锂自生成负极电池”组合而成，依托主能量区三元电池的优势，可以提供超过1兆瓦的强劲动力，即使电量仅剩20%，仍可输出超过600kW的功率，远超1台V12发动机的最大输出功率。此外，主能量区也可达到12C峰值充电倍率。

“三元电池+三元自生成负极电池”搭配的升级产品——骁遥“双三元”元双核电池，搭载在轴距3米的轿车上，配电量可突破180度电，纯电续航轻松突破1500公里。

至此，钠离子电池已经可以和三元锂电池、磷酸铁锂电池比肩了，它们共同构成动力电池的三大主流品类。

第二代神行超充，继续冲击磷酸铁锂的充电和续航极限

此外，第二代神行超充电池也首次发布。它搭载12C超充技术，30秒充电75公里，相当于1秒2.5公里，充电比加油更快；充电5分钟，补能520公里。即使在-10℃充电，从5%-80% SOC也仅需15分钟，比当前最高水平缩短了35%的充电时间。

本届科技日的技术都会在年内形成产品并装车，不断迭代升级的宁德时代技术，持续给我们带来眼花缭乱的使用新体验，也让新能源车更加安全、可信。