广东
4月22日，在上海车展开幕前夕，华为召开了“共享智举——华为乾崑智能技术大会”，发布了华为乾崑智驾ADS 4（参数丨图片）、鸿蒙座舱HarmonySpace 5、乾崑车控XMC等全新解决方案。与华为合作的11家车企高管陆续登场，也发布了相应的新品。
在诸多新技术、新车型中，最吸引网友的无疑是乾崑智驾ADS 4。据华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志介绍，乾崑智驾ADS 4采用世界引擎+世界行为模型架构（WEWA架构），端到端时延可降低50%，通行效率提升20%，重刹率降低30%。
（图源：发布会截图）
再加上全新发布的高精度固态激光雷达、舱内激光视觉传感器、分布式毫米波雷达等模组，可大幅提高汽车的感知能力，从而让ADS 4具备了高速L3能力。
当然，不是所有版本的ADS 4都将支持高速L3。靳玉志称，华为乾崑智驾ADS 4将分为四个版本：
1、ADS SE基础版：成本相对较低，以下沉市场为目标，具备基本的主动安全、泊车辅助、高速NCA及城区LCC+功能；
2、ADS Pro增强版：面向中高端车型，搭载舱内激光视觉传感器，主动安全和城区LCC+功能得到了提升；
3、ADS Max超阶版：面向高端市场，搭载高性能超远距激光，可选配分布式毫米波雷达及高精度固态激光雷达，支持全维主动安全、高速NCA、城区NCA及车位到车位与泊车代驾等高级功能；
4、ADS Ultra旗舰版：具备完整的高速L3能力。
从这些智驾方案的分级不难看出，在全民智驾时代，华为也将加速推动智驾普及，ADS SE预计将下沉至15万元左右市场，实现智驾普惠；ADS Pro面向15万到25万元市场，具备更强的能力，但仍不支持高速智驾；ADS Max或将面向20万元以上市场，在城区和高速都能提供极强的辅助驾驶功能；ADS Ultra则只有高端豪车才会配备，支持高速L3，未来有可能升级至城区L3。
（图源：华为）
前段时间，国内车企夸大宣传智驾功能一事登上热搜，不少媒体和网友强调，当前所有智驾系统都是L2级辅助驾驶，用智“智驾”一词属于模糊概念。的确，只有达到L3级，才算得上自动驾驶，而且只是最低等的有条件自动驾驶，依然要求司机保持注意力集中。
是否达到自动驾驶级别，对于车企意义重大，今年国内已有多个车企宣布新车基于L3级自动驾驶架构或年内实现L3级自动驾驶落地。靳玉志预测，2025年L3将具备商用能力。作为国内智驾技术第一梯队的企业，华为率先发布了支持高速L3级自动驾驶能力的ADS Ultra旗舰版，而非只是产品基于L3级架构，未来有升级至L3级智驾的空间。
可以预见的是，2025年国内智驾领域的竞争将更加激烈。在相关部门强调虚假宣传自动驾驶将面临2年以下刑期后，车企在辅助驾驶方面的宣传会收缩，但L3级自动驾驶将会加速发展，让真正的智驾，取代辅助驾驶。
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