激光雷达进入数字化时代，速腾聚创投入第二增长曲线

界面新闻记者 | 李如嘉
界面新闻编辑 | 文姝琪

上海国际车展之际，RoboSense速腾聚创正式发布192线车载高性能数字化激光雷达EMX。据界面新闻了解，EMX已获得多家整车厂定点合作，将于年内量产上车。

经过多年发展，激光雷达已经完成了从机械结构到数字化的完全体进化，带动激光雷达企业完成降本增效，也推动新能源汽车和智能驾驶市场的发展。速腾聚创EM平台的发布进一步完善了其数字化激光雷达产品布局。

根据调研机构Yole Group的报告，速腾聚创已成为2024年激光雷达市占率排名第一的企业。但这家公司似乎并不满足于此，在车载激光雷达趋向成熟不久，速腾已经开始大手笔投入机器人的新市场。激光雷达在机器人上的应用并不是新故事，但激光雷达公司里，像这样已投入大笔资金，确实宣布具身智能战略的只有速腾一家。

激光雷达全面进入数字化时代之后，速腾聚创正在寻求第二增长曲线。

激光雷达进入数字化时代

在激光雷达行业发展之初，普遍的做法是通过器件堆叠提升机械式激光雷达性能，这导致激光雷达体积大、价格高，难以实现大规模应用，在发展过程中，芯片化逐渐成为行业方向。芯片化可以大幅减少器件数量，降低因单一器件失效而导致系统失效的概率，提升激光雷达可靠性。同时，将整个系统简化为几颗芯片，装配工艺就可以实现完全自动化，大量减少人力成本。

2017年，速腾聚创作为第一批激光雷达芯片化玩家，开始开发以自研芯片为基础的驱动扫描、收发与处理系统，组建芯片团队。此后，速腾的芯片化激光雷达经过了多个平台的迭代。

其中，M平台做到了让激光雷达从精密仪器变成可车规量产上车的产品，发展到E平台后，激光雷达开始由模拟迈入数字。目前最新的EM平台则让车载的车规级激光雷达全面数字化，EMX的发布，进一步完善了速腾聚创的数字化激光雷达产品布局。

据其介绍，EMX拥有192线扫描，具备每秒288万点的高清点云，提供最远300米的探测距离、最高20Hz帧率，是目前最小巧的车载数字化主激光雷达；EM4则拥有1080线，2592万点每秒，最远测距600米的超高性能，且数字化平台支持定制最高2160线。

“数字化之后，包括造型，线数，帧率，探测距离，FOV以及其他特殊需求都可以做到定制，且开发周期只有3个月，而且覆盖汽车和机器人两个领域。”速腾相关负责人向界面新闻表示，并且，数字激光雷达数据更利于与摄像头原始数据的时空同步对齐，实现融合感知效果。

发布会现场，速腾聚创CEO邱纯潮分享了数字化激光雷达产品的最新应用进展。滴滴自动驾驶已搭载速腾聚创全固态数字化激光雷达实现前装量产，库犸科技与速腾聚创合作定制的数字激光雷达版割草机器人已发布。

除了性能的提升，在数字化发展的过程中，激光雷达逐步完成降本，从万元的价格来到千元，带动国产激光雷达的销量不断攀升。

速腾聚创上市后的首份年报显示，2024年公司激光雷达销量为54.4万颗，较2023年增长109.6%；其中用于ADAS智能驾驶的车规级激光雷达销量51.98万颗，同比增长113.9%；机器人及其他产品激光雷达销量2.44万颗，同比增长47%。在收入上，速腾聚创2024年做到了47.2%的增长，营收达到16.49亿元。

数字化带来的增长还体现在毛利上。2024年速腾聚创毛利为2.83亿元，较上年同期的9364万元增长200%；2024年公司毛利率则为17.2%，较上年同期的毛利率8.4%提升了8.8个百分点。

一方面，通过自研芯片和集成化技术，速腾实现了规模化量产，降低了成本。另一方面，数字化也进一步提升了产品能力，公司推出更高阶的产品，产品价格提升。两者的效果叠加下，毛利得以提升。

随着车载激光雷达市场趋于成熟和稳定，全面数字化带来的优势仍将持续。邱纯潮在财报电话会中表示，车载激光雷达市场稳定，持续增长。激光雷达拥有成熟的架构，可以根据行业与场景快速开发迭代产品，因此该业务未来预期不会产生研发费用暴增的情况，研发支出占比会不断降低。

激光雷达之外，探索第二增长曲线

根据Yole Group《2025年全球车载激光雷达市场报告》，速腾聚创已成为目前激光雷达市占率排名第一的企业。报告显示，速腾聚创2024年乘用车激光雷达市占率达26%，排名全球第一，同时为2024年全球乘用车激光雷达销量第一、2018年-2024年ADAS累计销量第一。

虽然车载激光雷达仍是营收的主要来源，但速腾已经开始寻求第二增长曲线。

邱纯潮此前在电话会中曾透露，在2024年的研发费用中，创新业务支出2.5亿元，达到研发支出的41%。创新业务主要指对于机器人产品和解决方案的投入。年初，速腾举办了AI机器人战略发布会，发布自己的机器人产品及战略。

激光雷达在机器人上的应用并不是新故事，但激光雷达公司里，像这样已投入大笔资金，确实宣布具身智能战略的只有速腾一家。

“速腾聚创的公司名称叫RoboSense，创业之初就定位在机器人，在车载激光雷达市场成熟后，现在回归机器人业务，其实并不能说是转型，而是回归初心。”速腾聚创市场部总监谢阗地告诉界面新闻。

速腾聚创认为，智能机器人可以分为具身大脑、上半身、下半身三个部分，对应的是机器人的认知思考能力，精细操作能力，以及运动/移动能力。目前阶段机器人因为运动能力取得的突破，得到了全社会的关注，正是在认知思考、精细操作能力上继续突破的好机会。

因此，公司聚焦在“手眼协同”解决方案上，推出了机器人视觉和灵巧手的解决方案。在年初的AI机器人战略发布会上，速腾发布了第二代灵巧手及机器人视觉新品类Active Camera解决方案，还有E1R、Airy等专为智能机器人应用的数字化激光雷达，希望通过开发通用的机器人移动及操作解决方案和提供增量零部件，为机器人行业降低门槛、缩短周期。

在业务进展上，邱纯潮透露，灵巧手及手眼协同方案将争取今年年内量产。目前速腾聚创的机器人朋友圈扩展到全球超过10家人形机器人企业，其中包括宇树、上海人形机器人以及海外知名具身机器人公司等。

他认为，速腾投入机器人业务的优势有两方面。其一是在技术上，速腾聚创过去在硬件、芯片、AI三大技术栈积累的能力，是具备通用性和可迁移性的，可以为打造AI驱动的机器人技术平台公司提供了底层能力。

其二在商业模式上，速腾聚创不仅提供硬件，更包括AI软件，也包含开发工具链在内的全栈平台，客户开发成本比较低，省去了重复造“轮子”的问题。邱纯潮表示，过去10年速腾聚创在汽车行业的体系发展，为速腾聚创积累了足够的量产能力。

目前，速腾关于机器人的产品和解决方案还在持续迭代中。谢阗地透露，下一步速腾聚创将采取“硬件开放，基础模型开源”的策略，提供硬件的同时发展开发者社区，帮助开发者和任务方在具体场景中加速机器人技术的商用落地。