中国为什么没有F1车队？这玩意烧钱比烧纸还快，未来还要等大金主

F1中国大奖赛正在上海举行，竞速、漂移、超车，围绕赛车出现的激情四射场面又将轮番上演。

赛车这种竞技活动虽然已流行多年，但是在国内的知名程度却不及其他体育赛事。一个很大的因素恐怕就是因为赛车太烧钱，以至于到现在，我国还没有一支真正的 F1车队。

F1车队的基本概念

不了解情况的人，或许会认为F1是一个排名，也许还会有F2、F3。但实际上，F1是世界一级方程式锦标赛的简称，也就是说这个数字跟排名没有关系。

如此一来，F1车队也就是可以正式参加锦标赛的车队。理论上来说，任何个人或团体都可以组建这样一支车队，只要你能参加竞技比赛，而且在竞技比赛中获得排名，车队就能名扬四海。

现在F1赛事上排名靠前的四大车队，法拉利、梅赛德斯、迈凯轮、红牛，理论上来说，这四支车队也是通过不断的竞技来获得排名靠前的。

在这个过程中，还有大量的车队被淘汰，还有的车队可能出现在过排名榜上，可最终也是昙花一现。也就是说，围绕排名的竞技竞争相当激烈。

这也仅仅只是理论的情况，实际的情况更严苛，也更残酷，因为绝大多数的团体连组建车队的门槛都够不到，不仅仅是没有合格有经验的赛车手，最关键的是没钱。

从组建车队再到寻找赛车手，以及每辆赛车的赛后维护，背后都是真金白银在支撑，关键是耗费甚巨，普通的团体根本承受不起，尤其是拉不到赞助。

也正因为如此，过去多年的F1赛场上，真正能够被观众看到或记住的车队可谓凤毛麟角。说到底，这就是一场彻头彻尾的烧钱盛宴。

F1车队的成本构成

表面上来看，一支F1车队的成本构成无非就是赛车、赛车手以及运营维护的成本。实际上，构成成本的每一个环节具体的花费都是天价。

首先来看赛车，这根本就不是普通的公路用车，这些赛车全部需要独立研发、设计、制造，而且还要进行风洞实验。

由于担负着高强度的竞技要求，赛车本身从轮胎到一个微小的部件都要经过特别的设计，因此光是其研发和实验的费用，就是一般的个人和团体承受不了的。

数据显示，一辆可以正式参赛的赛车价格大概在98万欧元左右。请注意，这个价格仅仅是赛车本身的出厂价格，其他的费用成本都还没有算上。

如果算上赛车的配件以及每年的维护，全年参加赛事的赛车价格可能要高达880万美元以上。

这是一辆赛车的成本，而一个车队不仅仅只有一辆赛车，加起来的成本都在数千万美元以上。除了赛车以外，还有车手的供养费用。

当然，通过各种各样的赛事，车手通过一系列赞助可以抵消一部分供养成本。但是赛事本身就是一项高风险的体育运动，不管是事前上的保险，还是对赛车手身体的健康维护，同样花费不菲。

最后一项是整个车队的运营维护成本，外人可能觉得这花不了多少钱，但对一个车队来说，上场之前3680万欧元的押金可能就付不起。

这笔钱是要提前交给国际汽联的，如果没有这笔押金，车队都不可能上场。再加上其他运营成本，整支车队完全就是用金钱堆积起来的。

光是研发成本就超过了4亿美元

赛车竞技本质上是要看赛车的整体质量以及跑得是否够快。而在这方面，任何一个车队，尤其是那些已经名扬天下的车队，他们的主要投入都是在赛车研发上。

为了保证法拉利车队继续在F1赛事上名列前茅，法拉利公司在2016年投入的研发经费高达5.37亿美元。在所有支出中，这笔费用占据首位。

需要注意的是，这是法拉利公司整体上的研发经费投入，围绕赛车的研发投入规模占比为75%，算下来大约是4.03亿美元。

也就是说，为了研发一辆全新的赛车，法拉利公司投入了4.03亿美元的巨额资金，这一支出还不包括雇员的工资以及全体团队的运营成本。

此前有媒体报道，法拉利用在雇员上的成本每年的花费超过了9800万美元，其中一半的费用主要用于支付赛车手的薪水。

最后，在车队的运营维护方面，法拉利公司还要再额外拿出7000万美元的资金来保证正常运营。

将上述的支出一笔笔加起来，法拉利公司用于F1赛事项目的年度花费超过了5.7亿美元，而且这还是七八年前的投入水平，很显然，现在投入的可能更多。

不过，不要只看到巨额的投入，一支车队如果能够名扬天下，每年也能赚取巨额的赞助费和广告费。

一年吸金超5亿美元

还是以法拉利车队为例，2016年的时候，整个车队赚了5.1亿美元，包括了赞助费用、广告费以及品牌带来的一系列商业和版税收入。

除此之外，还有每场赛事的巨额奖金，比如在2016年的赛事中，提供的奖金高达1.9亿美元。

像法拉利这样的知名车队，有大量的赞助商抢着为他们花钱，比如在轮胎上，壳牌是法拉利车队的主要赞助商之一。此外，烟草巨头菲利普·莫里斯也是该车队的主要赞助商。

光是这两个赞助商一年就能给车队提供2.2亿美元的资金，尤其是烟草巨头与车队的合作已经超过了40年。

虽然早就有条文规定，不允许在赛车上显示烟草的显著标志，但是烟草巨头依旧对车队进行巨大的赞助。

在其他领域，比如像引擎出售，每年也能给法拉利带来2000万美元左右的收入。2017年的时候，法拉利还给其他的两支车队提供了引擎。

这些杂七杂八的收入加在一起，使得法拉利公司在2016年从F1赛事中获得了4.7亿美元的收入，和当年的投入比起来，依旧产生了高达1亿美元的赤字。

不过这部分费用通常会被算进制造成本里，而且经过这么多年的运行，每年的收入与支出都在数亿美元以上。妥妥的土豪行为，不是普通的团体和个人能够承担得起的。

每年分红都在上亿美元

从整个赛事来看，其他不知名的车队已经很难跻身前列。围绕F1赛事，每年数以千万计的分红，都被排名前几的车队给瓜分了。

法拉利车队有一年的奖金分红为3500万美元，梅赛德斯和红牛的奖金分红都是3900万美元。迈凯轮车队的奖金分红较低，但也高达3200万美元。

除了奖金分红之外，围绕F1赛事每年还有一项“长期支持分成”分红。这部分分红收入已经持续了几十年，每支车队每年至少能得到数千万美元的分成。

像法拉利车队，一年的分成可以高达7000万美元以上。再加上每个赛季的成绩所得到的奖金收入，知名车队各项分成加起来的总收入都在上亿美元。

换句话说，虽然组建和运营车队投入的成本很高，但是整体的收入也极具诱惑力。可即便如此，我国截止到目前还没有一只真正的F1车队。

赛车不仅仅是竞技

世界上最早举办赛车的是法国，那是在1900年，内燃机已经发明，汽车在很大程度上在西方国家得到了普及，很多车主对车辆的性能，尤其是速度发起了更大的挑战。

在这样的一种背景下，赛车的形式和种类越来越多，但从本质上来看，过去一个世纪里，推动赛车发展的，都是那些汽车生产制造大国。

因为从根本上来说，赛车不仅仅是一项竞技文化，背后最关键的其实是技术和创新。赛车要跑得更快，关键是要靠引擎，发动机的性能越好，就意味着制造商在技术上的投入更多。

而且在参与过程中，赛车不同于其他竞技比赛，团队合作至关重要。不管是赛车手还是工程师，以及技术和后勤支持人员，要想完成排名靠前，通力合作至关重要。

人们经常能够看到，F1赛事上赛车更换轮胎的速度只在分秒之间。为什么能够这么快？最主要的就是各个环节的合作十分的丝滑协调。

所以这项赛事经过多年的发展，实际上已经成为了一种汽车文化，牢牢扎根在了大众的心目中。尤其是在电视、媒介以及互联网出现以后，围绕赛事的直播更能带动消费等各个领域的强势增长。

说到底，这项娱乐活动既有技术做支撑，还要有综合发展水平作支撑。只有当一个社会发展到一定程度以后，才能自然而然的产生这类竞技活动。

结语

从这个角度去看，我国未来如果要出现F1赛事这样的车队，一定是要建立在汽车工业的更大规模发展之上。

我国的汽车制造业正在急速弯道超车，虽然已经取得了不错的成绩，但是从汽车品牌乃至影响力来看，和其他国家的汽车品牌还有一定的差距。

随着品牌影响力的持续提升，未来国内的汽车制造巨头才有可能拿出更多的资金，去赞助类似的赛车竞技。

到那个时候，国内车队的出现才会顺理成章。而且从大众的角度去看，整体的社会发展水平达到一定程度，也才会支撑这项娱乐活动的持续推进。