宁德时代「拼了」

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出品： 电动星球

作者：思为、毓肥

净利润屡创新高，但宁德时代依然没有放松。

与人们预想的不同，宁德时代超级科技日的重磅产品，不是第二代神行电池，也不是即将量产的钠离子电池，而是拥有自生成负极技术和双核架构的骁遥双核电池。

宁德时代称这款电池采用其首创的「电电增程」技术，能够覆盖全价位、全车型、全场景的用车需求，这里的「双核」有三个组合形式，即「钠-铁」双核、「铁-铁」双核、「三元铁/双三元」双核。

具象化的数据，是在「铁-铁」双核电池下超 1000km 的纯电续航，也是「三元铁/双三元」电池超 1500km 的纯电续航，更是上述两款电池峰值 12C 的充电倍率。

作为 2024 年狂揽 507 亿人民币、2025 年第一季度净利润大增 33% 至 140 亿人民币的全球动力电池龙头，宁德时代却似乎并没有松懈，而是追求更「通杀」的全面领先。

创新是宁德时代绕不开的任务，这款骁遥双核电池，甚至是后续的多核电池，需要承担怎样的历史任务？

我们一起来看看。

「拼好电」？

「接下来 10 分钟，可能会颠覆大家的认知。」在正式介绍骁遥双核电池前，宁德时代国内乘用车业务 CTO 高焕，如此形容。

骁遥双核电池实际是宁德时代 2020 年提出的 AB 电池技术的「续集」，AB 电池技术实现在单个电池包中布置两种不同的电芯，可以是三元锂 + 磷酸铁锂，也可以是锂电池 + 钠电池。

极其简化的理解，就是将两种不同化学成分的电池拼在一起使用。

最先将这一技术落地商用的车企是蔚来，它在 2021 年 9 月发布 75kWh 三元铁锂电池，但彼时人们通过 75kWh 电池包与 70kWh 电池包的对比，发现同一款车型，前者仅比后者续航高 30-35km。

尽管初代 AB 电池的续航效果没有明显提高，但通过在电池包四角布置三元锂电池，利用双体系校准的方式，降低了电池成本，同时保证了低温性能、衰减频率。

宁德时代此前认为钠电池技术的成熟，是 AB 电池技术更好发挥能力优势的契机。

5 年后的今天，宁德时代没有将自己限制在钠电池 + 磷酸铁锂的框架内，而是在此之外，还发布了「铁-铁」以及「三元铁/双三元」架构。

高焕的口中，骁遥双核电池是一个「六边形战士」。

原因在于，骁遥增混电池在不同材料配比之下能够扬长避短。

它通过对结构的创新，而非化学体系的创新，将钠离子、磷酸铁锂以及三元材料的优缺点进行互补，提升整体性能表现。

骁遥「钠-铁」双核电池，即钠新电池 + 磷酸铁锂自生成负极电池，75kWh 的容量可提供 700km 续航，它攻克的是北方市场。

宁德时代今天发布的钠新乘用车电池，拥有 175Wh/kg 的能量密度，支持峰值 5C 的充电速率和 500 公里续航，官方称其零下 40℃ 仍有 90% 的可用电量。

钠离子电池的短板在于能量密度，而这也成为了人们判断钠电池强弱的重要指标。175Wh/kg 能量密度的表现如何，自然要通过对比来体现。

当前业内铁锂电池能量密度普遍在 160-190Wh/kg，经过改进的宁德神行电池系统能量密度 205Wh/kg、单体能量密度约 225Wh/kg，即钠新电池能量密度处于行业中等水平，但与神行电池有一定差距。

与此同时，其自生成负极技术，弥补了钠离子电池的能量密度低的遗憾，让电池的体积能量密度提升 60%，重量能量密度提升 50%，在保证能量密度的同时，减少体积与重量的增长。

而「铁-铁」双核电池，即第二代神行超充电池+磷酸铁锂自生成负极电池。

通过主能量区 5%-70% 的作用范围，可看出电池包中以 7:3 的配比，弥补第二代神行超充电池在能量密度与成本上的劣势，实现更长的续航表现与更低的成本。

这带来的，是在轴距接近 3 米的车型上实超 1000 公里的纯电续航，并且新发布的第二代神行超充电池峰值 12C 的充电倍率，实现充电 5 分钟续航 520 公里。

「三元铁/双三元」双核电池与「铁-铁」双核电池相近，前者充电倍率峰值 12C，后者在 180kWh 容量下纯电续航超 1500 公里。

以往车企在选择电池时，往往会在车型风格前提下，在电池厂提供的侧重充电速度或续航里程的电池之间进行抉择。

譬如要长续航的，就选高能量密度的能量型电池；要快速充放电、高爆发力的，就选功率型电池。透着「鱼和熊掌不可兼得」的无奈。

骁遥双核电池的出现，则为车企提供了更丰富多元，甚至是鱼和熊掌两手抓的可能，可以根据车型与宁德时代进行个性化购买。

不仅如此，宁德时代的野心在「多核」，也就是说，此后可能会出现「三核」甚至是「四核」的混搭电池，但在美好愿景之下，宁德时代还有一些问题需要回答。

量产还是 PPT？

对于新推出的电池产品，人们最关心的，实际是安全性能。

宁德时代自然也清楚这一点。

为了能确保动力输出的连续性、稳定性和安全性，骁遥双核电池设计了五大双核功能区，包括高压双核、低压双核、结构双核、热管理双核以及热失控安全防护双核。

这五大功能区，通过电池类型分为两个部分，可以类比为飞机的双发动机，宁德时代表示，当一方发生故障，另一方可实现毫秒级的无感接管，提高安全保障。

从发布会来看，宁德时代为骁遥双核电池的充电、续航与安全性能，展现出了足够令人向往的能力。

但纵观整场发布会，总共提及了 4 项技术/产品，仅仅给出了 2 个时间点，且都与钠新电池有关。

一个是商用的钠新 24V 重卡启驻一体蓄电池，将在今年 6 月量产，另一个则是钠新乘用车电池，会在今年 12 月量产。

第二代神行电池以及骁遥双核电池的量产上车，宁德时代尚未给出时间表。

与此同时，关于骁遥双核电池配套的双核系统是否会占用更多的整车空间、12C 充电倍率的第二代神行超充电池如何平衡电池寿命等，都还在迷雾之中。

不少产品仍在愿景之中。

2025 年这四个月，宁德时代有喜有忧。

喜的是一季度大增的净利润，与国内 44.34% 的装车量占比，昭示着它领先地位的稳固；

忧的是其一季度装车量占比相较 2024 年下降 4.15%，出现波动，并且据媒体 4 月 18 日报道，其港股二次上市计划因关税冲突而遭推迟，作为其后续重要增量的出海进程受阻。

不仅如此，人们也意外于，在小米 SU7 Ultra 上早已搭载的第二代麒麟电池，直至今日尚未被宁德时代正式介绍；

而能量密度 500Wh/kg 的凝聚态电池进展也未被更新，更不用说宁德时代执意「先做后说」的固态电池了。

人们对宁德时代有太多的期待，我们何时能看到这些重磅产品的具体时间表？

（完）