拥有国内最长盾构高速公路隧道，北京迎来“新东六环”

拥有国内最长盾构高速公路隧道，智能通风技术可以吸收并净化汽车尾气，道路宽度增至双向六车道，首次设立专用救援疏散通道，智慧运维可实现隧道内车辆全线动态跟踪……今天（4月20日）凌晨，随着首辆机动车通过收费站闸机驶入东六环隧道，历经5年建设的北京东六环改造路段正式开通试运营，北京也迎来了新的东六环。

据北京市交通委介绍，东六环改造工程全长约16.3公里，南起京哈高速立交、北至潞苑北大街，设计速度80公里/小时，由双向四车道加宽至六车道。全线设置施园立交、环球东立交、土桥立交、疃里立交4座互通立交，满足东六环路与京哈高速、环球度假区、京津公路、潞苑北大街以及周边片区的交通转换需求。其中，土桥立交建成北京首个地下互通立交，连接京塘路（京津公路），东六环也自此引入地下。

东六环改造工程示意图。新京报记者 王贵彬 摄

需要注意的是，在东六环隧道工程实施期间，为不影响通行，在隧道南北洞口处分别修建了临时导行道路。隧道通车后，需将导行路拆除，计划5月底前完成。拆除期间采取夜间施工等措施，减少对社会交通的影响。此外，因隧道南侧洞口的导行道路占用了土桥立交由南向东方向的规划匝道位置，待此处导行路拆除后，将组织建设该匝道，计划6月底前完成。

同时，为保障东六环地下隧道通行安全，自开通之日起，全天禁止重型载货汽车和运载危险化学品车辆进入东六环小庞各庄至施园桥路段通行，请各位车主出行前规划好行车路线。

4月20日凌晨，首批车辆驶入东六环隧道。新京报记者 王贵彬 摄

■ 亮点一

首台国产16米级盾构机，挖出国内最长盾构高速公路隧道

在东六环改造工程的隧道段中，盾构段长度就达到了7.3公里，这是目前国内最长的盾构高速公路隧道。达成这一成果的正是两台专为东六环改造而诞生的超大直径盾构机“京华号”和“运河号”，其国产化率达到93%以上，其中“京华号”是国产首台16米级超大直径盾构机，设备性能处于国际领先水平。

2021年5月和8月，“京华号”“运河号”两台超大直径盾构机相继始发，历经27个月的施工，完成隧道掘进任务，先后攻克盾构浅覆土始发、盾构机高风险吊装、长距离穿越高致密砂层等技术难题，实现地面沉降的毫米级控制。盾构过程中，在地下深处穿越了9条道路、4条轨道和3条河道。

一般地铁隧道的盾构直径约为6米，开挖断面不到30平方米。而此次东六环盾构隧道的直径达到16.07米，盾构机开挖断面则达到202平方米。

在东六环隧道的掘进过程中，记者曾多次去现场探访，整台“京华号”盾构机的全貌可谓一眼望不到头，它的刀盘、操作室、运输通道等设备加在一起的总长度能达到149米，甚至比一座地铁站还长。

4月20日，车辆驶入东六环隧道。新京报记者 王贵彬 摄

■ 亮点二

智能通风技术解决“换气”难题，净化效率超80%

在东六环的改造中，首发建设公司应用了很多新的环保理念和技术，可以为出行者带来更好的体验。

东六环改造工程在项目规划设计阶段就坚持“生态选线”原则，通过下穿城市实现地表空间充分利用。采用长盾构方案施工，最大限度地减少对环境的影响，节约占地面积约600亩，减少树木伐移约4.7万棵。

而这样带来的挑战则不小，除了要克服施工中的盾构难题，还要解决好长隧道内的汽车尾气通风问题。

东六环改造工程采用隧道智能通风技术，根据隧道内平均车速、交通风速、一氧化碳等污染物浓度的分布进行实时监控，指导通风系统的运行控制，实现通风节能。地下高速不仅可以更高效地服务市民出行，还可以从源头解决地面车流穿梭转换带来的噪声、尾气排放等环境影响。

据了解，东六环隧道南、北盾构井设有空气净化装置，通过隧道通风系统与空气净化系统的节能关联运行，可收集并净化汽车尾气，降低隧道内外车辆排放污染物浓度，实现绿色减排，预计净化效率可达80%以上。

为提高司乘人员的行驶舒适度，项目采用两种新型降噪路面结构，新结构设计可降低雨天事故率40%以上，同时能够降低路侧交通噪声2-3分贝。

■ 亮点三

地上段拓宽至双向六车道，通行能力明显提升

北京东六环（京哈高速－潞苑北大街）改造路段是落实《北京城市总体规划》和《北京城市副中心控制性详细规划》的市重点工程，是联通顺义、大兴、亦庄及北京首都国际机场、北京新机场的重要通道，对促进京津冀区域交通协同发展、构建北京市综合交通体系、提升副中心交通服务水平具有重要意义。

论及对东六环进行改造的初衷，“缓堵”是首要原因。记者注意到，原先的东六环路是以高架桥为主的高速公路，双向四车道，高峰时期较为拥堵。在此次改造工程中，将东六环“藏到”地下，可实现城市副中心各组团之间的十余条东西向城市道路贯通，缓解地面道路交通压力。同时，将原双向四车道增加为双向六车道，车流承载能力明显提升，如果按照设计时速80公里计算，驾车通过这条特长隧道，仅需约7分钟，有效提升了通行效率。

从道路形式上看，东六环改造工程分为“地面加宽段”和“入地改造段”两部分，其中路基加宽段长约7.1公里，隧道段长约9.2公里。

在设计方面，东六环隧道洞口段设有渐变照明和景观遮光棚，可科学减缓洞口内外亮度差，降低洞口眩光影响，让司机的眼睛更舒服；南端土桥立交各条匝道基本没有急弯，司机可安全平缓地驾车进出匝道，提升驾驶的舒适性。

东六环隧道内设有疲劳唤醒照明设施。新京报记者 王贵彬 摄

■ 亮点四

隧道采用三层布局，首设疏散救援专用通道

此次东六环改造工程的隧道部分最大深度达到75米，是北京市埋深最大的地下隧道。具有超大直径、超长距离、超深覆土、超敏感环境等施工难点。

从隧道的结构上看，东六环改造工程盾构隧道采用分离式双洞布置，每洞布置3条车道，并采用纵横结合的疏散方式。隧道分为三层，上层是排烟通道，中间层是行车通道，下层是疏散救援通道，这也是国内首次设立疏散救援专用通道层。

此外，隧道段每80米设置一处疏散楼梯，每公里设置一处人行横通道，总共设置人行横通道14处、车行横通道4处、上下疏散楼梯166处。

当一条隧道出现突发情况时，司机及乘客可以利用人行横道和疏散楼梯进行逃生，救援车辆可以通过盾构隧道两端设置的专用匝道进入盾构下层救援通道，走“捷径”抵达发生风险事件的点位，利用疏散楼梯到达事故地点指挥并处置。

为加强隧道内突发事件应急管理，首发集团还建立了突发事件防范应对指挥处置体系，细化了5级应急响应机制，确保科学、高效、有序做好应急处置工作。同时，在隧道洞口、疏散通道口设置4个24小时应急值守站，配置由退役消防队员、退伍军人组成的专业救援队伍，配备80吨折臂吊车、灭火机器人、双向疏散车、50吨大型隧道清障车等设备50余辆（套）。

4月20日，车辆在东六环隧道内行驶。新京报记者 王贵彬 摄

■ 亮点五

搭建“智慧平台”，隧道运营管控变得“耳聪目明”

记者了解到，为了搭建好东六环隧道的智慧运营及智慧应急体系，首发集团抽调专业技术骨干成立工作专班，调研国内典型隧道运营情况，并结合运营应急需求，运用数字孪生、物联网、大数据、人工智能等新一代信息技术，打造隧道智慧综合管控平台。

虽然隧道深处地下，但通过这一智慧平台，东六环隧道的运营管控变得“耳聪目明”。工作人员身处值班室，就能在智能化系统上查看隧道内各类设备运行状况，以及车流通行情况。

据介绍，为确保东六环隧道安全开通，首发集团高效运用东六环隧道智慧综合管控平台，对行车数据进行精细化查询管理，结合隧道全覆盖视频，实现隧道内车辆全线动态跟踪，提高隧道事件的检测水平。隧道内的定向广播、可变情报板、车道指示灯等设施可根据联动控制预案实现按车道管控，同时配备可根据自然光照环境智能调节的照明系统，有效保障车辆安全行驶。

新京报记者 裴剑飞

编辑 刘梦婕 校对 赵琳