北京
列车顺利通过转体后的成达万高速铁路大通镇跨达成铁路特大桥（曹群 摄）
4月16日凌晨，中铁十二局承建的成达万高速铁路大通镇跨达成铁路特大桥在成都铁路局批复的Ⅱ级施工天窗点内历时115分钟、逆时针转体44度实现精准对接，为线路如期通车奠定了坚实基础。
大通镇跨达成铁路特大桥全长783.54米，于第7跨上跨达成铁路桥，与营业线交叉角度为136°。为最大限度减少对营业线的影响，建设者们采用平行营业线挂篮悬臂浇筑T构后进行墩底平面转体施工方案，转体梁长121米、梁面宽12.6米、转体高度47.2米，转体总重量达11000吨。
据中铁十二局成达万高速铁路工程指挥部第三工区项目经理熊小锋介绍，达成铁路日均开行列车105对，平均3至5分钟就有一趟列车通过，列车运行密度大。转体前梁体边缘距离营业线接触网最小水平距离10.2米，转体后梁底距离营业线接触网立柱顶最小净距0.84米，施工安全风险高、技术难度大，为标段重难点控制性工程。
转体桥施工采取隔离封闭、监管防护等措施，通过分级卡控、双重预防机制管控，实现了施工全过程平稳受控。转体前该项目对梁体进行称重平衡试验，根据不平衡力矩、偏心距、摩擦力矩及摩擦系数等参数进行平衡配重，调整梁体姿态处于平衡状态。正式转体前进行5度试转体，建设者全面检验转体作业牵引动力系统、转体体系、位控体系、防倾保险体系的状态，检验指挥系统的协调统一性，通过模拟分析、优化张拉牵引力、减少滑道摩擦力等措施，确保正式转体环节科学管理、精准对接。
据了解，转体过程采用智能监控信息化平台，基于测量机器人无线传输与BIM数字孪生技术，构建转体过程实时监测及预警平台，动态显示气象信息（风速风向）、转体控制参数（角度、角速度等）、梁体姿态（标高），可随参数动态变化的BIM可动态模拟整个转体轨迹，提前预判可能出现的碰撞分析及预警，为转体指挥决策提供数据支持，为安全平稳转体保驾护航。转体过程以平均每分钟1度匀速牵引转体，最终实现轴线偏差1.5毫米、高程偏差2毫米的高精度对接。
作为成达万高速铁路首座完成施工的转体桥，此次转体为后续架梁和铺轨施工打通了关键通道，同时也再次刷新了西南地区高速铁路跨营业线桥梁转体施工新高度。成达万高速铁路建成运营后，对于完善长江上游城市群交通基础设施建设，优化区域高铁网布局，促进沿线经济社会和城镇化发展，更好地服务和支撑国家战略，具有重要意义。
(中国铁建)
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
