再谈驾趣，广汽本田P7掀了谁的桌子？

4月15日是黄道吉日，5个汽车品牌选在同一天办活动。很快，圈内谈论的焦点，最终落到了广汽本田新发的纯电车型P7以及它低于20万起的售价上。说到底，合资车企在电动赛道的反扑，依然是行业关注的热点，更何况这次广汽本田还祭出了“掀桌子”的狠招。

狠招之一，定价“听劝”

先看基本配置。P7搭载了90度宁德时代三元锂电池、5档可调光超大全景天幕、16扬声器BOSE音响、流媒体后视镜、超清电子外后视镜等，这些配置大多是豪车的高端配置，但P7也毫不吝啬地配上了。

发布会上，广汽本田副总经理袁小华首发四驱长续航Max版本车型，宣布售价为24.99万元，当时台下的掌声并不算热烈，宣布第二款后驱长续航Plus售价为21.89万元时，台下意识到这次价格是由高到低的宣布，掌声突然热烈起来，而等到19.99万元后驱长续航Pro时，台下用掌声给了最积极的反馈。1999年，也正是广汽本田成立之年，情怀感顿时拉满。相比较此前兄弟车型S7高达30万的定价，引发了“不懂中国市场”的激烈吐槽，广汽本田这次是听劝了。

袁小华直言：定价很难，极高的开发标准，必要的生产成本和商业谈判降本，无法将价格大幅打下来，但是广本P7想从“性价比厮杀”到“价值共生”的升维。

即便发布会刚一结束，广本P7的兄弟车型东本S7就官宣降价6万，但对于无止境车市大卷，广本这一记的定价“掀桌子”，被大家记住了。

狠招之二，电动也讲究驾趣

不得不说，驾趣是本田的DNA，近六十年的赛道调教经验积极反哺新车型。电动车时代，这个DNA依然在显现。

发布会现场，广汽本田直接标出了“不同、不晕、不累、不悬、不糙、不卡、不慌、不怕”八大体验价值，舞台上也邀请了开心麻花用八段表演加以生动诠释，再一次揭露了纯电用车常见的痛点，而P7的使命就是击碎它们，重塑电动时代新驾趣观。

P7采用了50:50黄金车身配重，懂车的人都明白，这是高性能豪车的专长，并基于本田60年的赛道级调校经验选用了后驱方案，前双叉臂后五连杆悬架配合前后底盘抓地力的综合平衡设定、大直径的横向稳定杆与BOSCH高端转向系统，能让驾驶者精准掌控车辆。同级别最宽的21英寸大轮胎，实现滚动阻力、耐磨性和抓地力的最佳平衡，助力强悍的驾驶性能。

动力系统上，为了达到最佳水平的性能、续航与安全性，广汽本田P7放弃了同级别常用的磷酸铁锂电池方案，全系标配成本更高的90度宁德时代高能量密度三元锂电池，新车0-100km加速仅需4.6秒，并同时提供了单电机后驱和双电机四驱两种动力选择，四驱版本最大输出功率前150kW，后200kW；峰值扭矩前350N·m，后420N·m，动力一踩就有，越踩越有。续航方面，单电机版CLTC续航可达650km，双电机版CLTC续航为620km，结合智能热管理技术，即便在-30℃的极寒环境下，电池仍能保持86.8%以上的容量。上海满电出发，长三角区域跑个来回都不是问题，续航的心，再也不用悬起来了。

狠招之三，安全性能再提升

电动、智能如影相随，广本P7也不例外，但它还强调了一点，那就是保护驾驶员安全。

当“安全就是最大的豪华”成为众多品牌发布会的必讲词时，具体做到了什么才是值得大家关注的。P7搭载的云驰智驾辅助系统，能够实现L2+级的智能辅助驾驶水平，可以实现高速领航辅助、智能泊车辅助、碰撞缓解等。搭载的DMS驾驶员监测系统，能够实时关注驾驶员的状态并识别到分心、疲劳驾驶等情形，给予及时提醒，这给驾驶员和他的家人都吃了一颗定心丸。当驾驶员失去意识时，车辆甚至还能够提醒、再提醒、减速、打开双闪并停车。

除此外，广汽本田还在看不到的地方提升了P7的安全性能。例如，在安全气囊的测试中，广汽本田P7除了常规测试，还专门针对女性和小朋友在车内不同位置、不同面向的情况，进行了正面、侧面气囊展开试验，确保所有乘员都得到充分保护。

再比如，P7的电池全球首次采用1.2万吨一体化压铸铝合金IPU铝合金壳体，配合高强度钢比例高达68%的车身框架，打造硬核程度堪比装甲车的安全防护；制动系统则采用本田自研线控制动+BOSCH ESP双备份，并保留机械链接，确保“任何情况下都能刹得住”；隐藏式门把手保留物理应急结构，断电亦可手动开启。

据袁小华透露，这笔投入非常巨大。

狠招之四，对精致始终如一的追求

P7车内的精致与豪华，或许就是对“八不”之一的不糙的最佳注解，从云驰智能座舱在配置和制作工艺上来看，广本依然还是那个广本。

P7外观以锋芒毕露为设计语言，大量贯穿性的线条与宽体低趴造型，4.8米的车长尽显出犀利锋锐的轮廓，车漆采用2K清漆，质感更为通透。

带香氛的智能空调具备PM2.5空气净化功能，可加热的座椅设计也充满巧思，广本根据大量人体工学数据分析，对P7的三层零压感座椅进行了座垫角度、宽度的特别优化，配合第一层的高强度轻量化骨架、第二层网状支撑弹簧、深层的双硬度发泡和舒适泡棉层，带来高阻尼、高减震特性，大牌沙发的包容感一触即发。

座椅头枕上的BOSE音箱挺出人意料的，以广本对车内静谧性的一贯追求，可以想见开车时的视听享受。前排车门内侧还配置了后视屏幕，可以看清后方来车，直接杜绝了“开门杀”。五层结构、1.8m2全景天幕还细心的搭配了五档可调光，太阳再毒辣女生也不怕晒得无处可躲。

狠招之五，在看不见的地方也有诚意

之前有人问：广本是在认真的造纯电车吗？会不会只是应付一下国内的电动大潮？别的不好说，敢投资35亿元建设新能源工厂专门生产P7，就足以证明广本的诚意。

当然也有人说，以中国新能源车的投放速度和“卷”的力度，P7来得太晚太慢了。对此，广本表示，P7背后是整整4年研发周期、测试验证402台整车和白车身、超150万公里实测里程等实打实的投入，打破了行业平均开发周期的惯性节奏，只为实现“出厂即顶格标准”的目标。这种严谨的态度，对某些白手起家、三年内就推出新车的品牌来说，无异于是一句“敬畏生命”的忠告。

本田以“发动机技术”闻名，毫不夸张的说，广汽本田在纯电车型上的投入，无异于重新打造一个品牌，这也是合资车企电动化突围的必经之路。

以中、日双方对电动车重视的不对等关系，P7除考验了广本的自主研发体系，还考验了其对国内供应链的资源整合以及商业谈判能力。

若是P7市场表现达到预期，那么，广汽有可能主导P系列的进一步研发，反之，又会是一场艰难的博弈。但无论如何，在电动化时代，一个全新的合资2.0时代已然开启。 惊玉