经销商集体维权，40万车主面临无法联网、蓝牙钥匙失效风险，巨亏183亿元的哪吒汽车或“全面崩盘”

本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道

威马汽车曾经的故事，如今似乎在哪吒汽车身上得到了某种程度的续写。

近日，全国多地哪吒车主遭遇了“数字瘫痪”危机，车机系统无法联网、蓝牙钥匙失效、导航定位丢失等问题集中爆发，将这家曾登顶新势力销冠的车企推向舆论风口浪尖。

4月14日，20余家经销商代表聚集哪吒汽车桐乡工厂维权，控诉公司拖欠车辆交付及返利，导致部分门店因贷款担保被银行追债，40万车主面临售后无门的困境。

4月17日上午，哪吒汽车原CEO张勇隐藏微博内容。此前，张勇因离职后转任公司顾问并传闻已赴英国，其回应称“仍担任顾问，正为公司奔波融资”。

“这场危机不仅暴露了哪吒汽车在技术架构上的致命缺陷，更折射出新势力车企在资金链紧张、战略摇摆下的系统性风险。”汽车分析师林述成对《华夏时报》记者表示。

车主被困“智能牢笼”

其实，早在今年1月份，哪吒官网与车机系统曾因“维护升级”宕机72小时，当时工程师仅以“服务器过载”轻描淡写带过。接下来的2月、3月，断网问题如幽灵般反复出现，直到4月全面爆发。

河南郑州的哪吒V车主王先生发现，自己的车辆已“失联”半个月，每日需反复重启车机系统，而导航数据仍停留在4月1日。更糟糕的是，蓝牙钥匙频繁失效导致他深夜被困地下车库半小时，最终不得不叫拖车脱困。“现在每次开车都像在赌运气。”王先生无奈地表示，断网后连空调都无法远程开启，所谓的智能汽车变成了“数字牢笼”。

类似遭遇正在全国范围内上演。江苏车主刘先生的车机已黑屏两个月，维修配件至今未发货。在北京，一位哪吒S增程版车主描述道：“下班晚高峰，我蹲在路边焦躁地刷新着app——我的哪吒汽车已经无法联网，蓝牙钥匙失效。”在多次尝试无果后，她最终放弃并打车回家，后视镜里，她的汽车静静躺在单位的停车场。这些场景生动展现了当智能化功能突然失效时，车主所面临的现实困境。

技术瘫痪的连锁反应远不止于此。多位车主反映，断网导致车辆360度全景影像、透明底盘等安全辅助功能一并失效，极大增加了驾驶风险。更讽刺的是，部分车主直到断网才惊觉自己的“智能汽车”竟搭载已被淘汰的3G通信技术。一位郑州车主愤怒表示：“买车时销售吹嘘的智能网联功能，现在全成了摆设，这跟欺诈有什么区别？”

深入分析哪吒汽车此次大规模断网事件，其根源在于技术架构的双重缺陷：落后的通信模块与脆弱的服务器系统。技术专家指出，哪吒汽车的T-BOX（Telematics Box）车载通讯模块依赖老旧的3G通信协议，而自建服务器架构缺乏异地容灾备份。

官方无回复，二手网站开始售卖解决方法

针对车机问题，截至发稿，哪吒汽车仍未给出公开解决方案，这种沉默正加速消耗消费者的信任。某车主在社交平台上的发言颇具代表性：“曾向20个朋友推荐过哪吒，现在成了最大的笑话。”这一言论折射出问题的严重性——对于以智能化体验为核心价值的新能源汽车而言，频繁断网不仅影响使用体验，更直接击穿了用户对“科技出行”的品牌信仰。林述成认为：“这种信任崩塌需要企业花费多年修复，但如果哪吒继续选择无视，很可能等不到那天。”

信任危机正在引发连锁反应，用户反噬现象日益明显：哪吒App日活用户量大幅下滑，社交媒体上充斥着车主的集体投诉。更严峻的是，销售端已出现崩塌征兆——超过20家经销商代表前往桐乡工厂维权，要求赔偿损失、返还拖欠款项并恢复售后服务体系。这种来自渠道端的反抗往往预示着品牌危机已进入不可逆阶段。

值得注意的是，在厂商缺位的情况下，灰色产业链正在填补服务真空。《华夏时报》记者调查发现，某二手平台上已有商家专门兜售针对威马、哪吒车型的断网解决方案。有卖家声称可通过更换卡槽解决断网问题，并承诺终身保修；另有商户提供收费查询ICCID服务，帮助车主通过充值恢复网络。与此同时，二手车市场出现恐慌性抛售，哪吒L红衣版准新车价格从15.99万元的官方售价暴跌至8万元左右，价格腰斩凸显市场信心溃败。

与传统车企相比，新势力的危机应对能力明显不足。以3G退网事件为例，东风本田至少提供了“到仍有3G网络的城市下载离线地图”的过渡方案，而哪吒汽车对断网危机的处理完全处于被动状态，既缺乏应急预案，也未建立有效的沟通机制。这种差异深刻反映出新势力在服务体系建设与危机管理方面的结构性缺陷。

法律风险正在持续累积。河南泽槿律师事务所主任付建律师指出：“消费者购买的是车企的产品和服务，车企有义务确保产品功能适配技术环境。”若购车合同未明确网络依赖风险，车企可能因“未尽告知义务”承担法律责任。

从销冠到危机：战略迷途与资金链断裂

哪吒汽车的急速坠落，堪称新势力车企发展历程中的典型反面教材。其危机爆发的根源，与资金链断裂密不可分，而这一困境的形成过程极具警示意义。2022年，该公司凭借哪吒V、哪吒U两款高性价比车型，以15.2万辆的年销量登顶新势力榜首，彼时其“农村包围城市”的差异化战略被业界奉为教科书案例。然而短短三年间，其销量呈现断崖式下跌：2024年跌至6.45万辆，2025年1月交付量更是骤降至仅110辆，同比暴跌97.76%。二手车市场的表现更为残酷——哪吒V的残值率从2023年的65%腰斩至32%，部分二手车商已将其列入拒收名单，市场信心彻底崩塌。

战略转型的重大失误是这场危机的导火索。2023年起，管理层不顾市场实际，盲目将重心从畅销的低价车型转向“轿跑突围”战略，相继推出售价19.98万—33.88万元的哪吒S及17.88万—22.68万元的哪吒GT。这一决策被内部员工痛心地形容为“放弃主食追逐甜点”。结果两款高端车型年销量合计不足2.5万辆，而原本的主力车型因资源被抽血而失去市场竞争力。更致命的是，哪吒汽车超60%的销量依赖网约车市场，导致品牌形象被牢牢钉在“廉价网约车”的标签上，个人消费市场始终难以突破。

这种战略失误直接导致了财务黑洞的不断扩大。长期的低价策略形成了“卖一辆亏4.5万元”的恶性循环，三年累计亏损高达183亿元，呈现出销量越大、失血越严重的怪圈。截至2025年初，公司账上现金仅剩28.37亿元，却要面对43.17亿元的短期借款，资金链已实质性断裂。供应链随之崩溃，桐乡工厂因零部件断供陷入“薛定谔式生产”的荒诞局面——车间每日仅维持基本保洁，实际产能归零。

关店现象如同多米诺骨牌般接连上演，成为其经营危机的一个显著缩影。据了解，位于北京朝阳区北投购物中心的哪吒汽车体验中心已经撤店，改为起亚汽车体验中心。同时，其他城市的门店也在不断关闭。

面对国内市场的全面崩盘，哪吒汽车将最后的希望寄托于海外市场。2025年，其宣布获得泰国100亿泰铢（约21.5亿元）授信，计划通过KD工厂辐射东南亚市场。然而这一策略被业内普遍视为“重走老路”——虽然泰国市场新能源渗透率已从3%跃升至12%，但比亚迪、长城等车企早已完成布局。哪吒GT等产品在海外仍面临“品牌认知度低、产品竞争力不足”的双重困境。更关键的是，在国内根基动摇的情况下，海外扩张所需的持续投入反而可能成为新的风险点，进一步加剧资金压力。

在林述成看来，哪吒汽车的兴衰历程，折射出整个新能源汽车行业正在经历的深度调整。当市场渗透率突破40%的关键节点，行业已从野蛮生长阶段进入理性发展期。特斯拉的持续降价与比亚迪“油电同价”战略的实施，正在掀起一场残酷的行业洗牌。在这个新阶段，新势力车企必须实现三个根本性转变：从追求销量规模转向经营质量提升，从单纯“造车”转向全生命周期服务运营，从资本驱动转向可持续发展。唯有建立起覆盖研发、生产、销售、服务的完整产业闭环，同时形成健康的财务模型，才能避免重蹈“卖一辆亏一辆”的覆辙。否则，等待它们的只能是市场的无情淘汰。

责任编辑：李延安 主编：于建平