上汽“跪”向华为，智己汽车沦为边缘车企？

撰文/ 程睿

出品/ 五星评车

上汽与华为终究还是走到了一起，这也让智己汽车的未来颇为尴尬。

近日，“懂车更懂你·2025上汽之夜”在黄浦江畔正式举行。关于上汽与华为的合作，上汽集团总裁贾健旭首次公开回应称，双方合作是智选车模式。

有消息称，上汽集团联手和华为合作打造鸿蒙智行第五“界”——尚界。第一款产品供应商发包半个月就已经完成，计划在今年9月30日上市，明年会有三辆车同步投放市场。

然而，作为上汽集团“一号工程”的智己汽车，已连续两年没有完成销量目标。

而且，2025年前3月，智己汽车累计销量达7035辆，同比下降29.66%，逐步沦为一家边缘车企。

在上汽集团着力打造尚界的背景下，智己汽车成了尴尬的“背景板”，其未来还有希望吗？

先把时间拨回约4年前。

2021年6月30日，上汽集团前任董事长陈虹提出了著名的“灵魂论”，他说，“上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样它就会成为灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”

彼时，上汽集团还占据着中国车企销量榜的“头把交椅”，陈虹的言下之意是拒绝与华为合作。

然而，2024年，上汽集团的“销冠”也被比亚迪取代，陈虹或许有些心有不甘地退休。

由于销量和业绩都大幅下滑，上汽集团新的领导班子似乎失去了陈虹的傲气。

“我们要学会跪着做人，低调做人、高调做事，只有你跪着做人的时候，人家都不知道你有多高，等你哪天站起来的时候，你就会真正成为巨人。”这是上汽集团上任不久的总裁贾健旭在2024年年中干部大会上的讲话。

贾健旭的这句话有些逻辑矛盾，在国内车企里，上汽集团即便销量排名第二，也堪称“巨人”。而另外一个巨人——华为，已经站起来了，并且是“真正的巨人”。

事情的反转发生在2025年初，彼时有消息称，上汽集团与华为将宣布合作。

2025年4月10日，“懂车更懂你·2025上汽之夜”在黄浦江畔正式举行。

关于上汽与华为的合作，贾健旭首次公开回应称，双方合作是智选车模式。

华为终端智选车业务部总裁汪严旻表示，华为终端与上汽集团将在产品定义、用户体验、质量和供应链管理、市场营销服全链条等领域展开战略合作。

目前，华为参与造车的模式有三条路径，一是零部件供应模式，即华为向厂商提供标准化的零部件；二是解决方案集成HI模式，该模式下，华为从研发到软硬件上会深度参与；三是智选车模式，即华为不仅参与产品造型设计、内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售。

此前，华为已经与赛力斯、奇瑞、江淮、北汽分别打造了问界、智界、尊界、享界四个品牌，均为智选车模式。

有消息称，上汽集团联手和华为合作打造鸿蒙智行第五“界”——尚界。第一款产品供应商发包半个月就已经完成，计划在今年9月30日上市，明年会有三辆车同步投放市场。

先来看看其他车企高管如何看待“灵魂论”。岚图CEO卢放用了非常形象的例子回应称：

“我们没必要总去讨论灵魂这种关系，我们觉得就是很好的合作关系，跟供应商、跟合作伙伴的合作，何必总讨论这个问题呢？就像两口子刚一结婚，总要讨论房子写谁的名字，还没等结婚就要为离婚去做准备,我感觉这不是一个好的现象。”

卢放还表示：我们跟华为的合作也好，还是华为跟其他（车企）的合作也好，在合作的过程当中，共同的愿望就是把中国的智能电动汽车做到世界的头部，那为什么大家不一起集中自己的优势，来攻下这个山头呢？把山头打下来就讨论‘分’的问题，这不应该是我们当前合作的态势。”

广汽集团总经理冯兴亚称：“我现在的判断，自动驾驶技术不是灵魂，它的定义在变化。当这个技术对整车的影响力非常大，但无法从社会上正常采购，就一定是最核心的竞争力，就是灵魂。”

“几年看智能网联技术的核心对整车的竞争至关重要，并认为说它是汽车的灵魂并不为过，但站在今天看待，至少有些技术已经打开神秘面纱，当技术已经成熟，社会普遍的供应可以满足，就一定不是灵魂。”冯兴亚。

近日，在采访中，贾健旭首次代表上汽公开回应了“灵魂论”，他透露自己在与华为合作前曾去拜访提出这一名句的陈虹，而后者对其意图与华为合作的想法并未表示反对，反而表现出了相当的关心和支持。

贾健旭表示，当时斩钉截铁拒绝与华为合作，陈虹是想要让上汽把全新的电子电气架构建立起来，“至少我们有一套属于我们自己的东西，我们再跟华为合作。”

“董事长说，那时候上汽一穷二白，电子电气架构什么都没有，还是最老的分布式架构。如果那个时候我们就采取了华为的方案，就没有今天的零束（上汽旗下汽车解决方案企业），也不会有上汽自己自主的电子电气架构，那海外怎么办，所有的智能化就只有变成一套方案。”贾健旭说。

从贾健旭的言论不难看出，早在2021年，上汽集团已在智驾领域落后了，而陈虹无疑将背负最大责任。

当然，过去的事情已经过去，一切都要向前看。

最新合作中，贾健旭还抛下“金句”：“我明确告诉他们（华为）：我们是带着嫁妆来的。我们有体系能力，有整车经验，也有成本控制能力，能帮华为把他们的智能化能力装进20万以下的车型，这就是我们能贡献的地方。”

从贾健旭的话中不难看出，尚界的第一步是要做20万元以内的中低端车型。而上汽集团已有的新能源汽车品牌智己汽车，其售价多在20万元以上，正好在不同的价格带。

然而，当前的智己汽车已逐步没落。

智己汽车成立于2020年12月25日，公司是一家由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的全新用户型汽车科创公司。

有消息称，在上汽集团内部，智己被命名为“一号工程”，要将其打造成“中国特斯拉”。

2022年6月18日，作为“后起之秀”，智己汽车的首款产品L7正式开启全国交付。

从2022年7月开始，上汽集团将智己汽车销量纳入产销快报，其2022年全年销量为5000辆。

2023年，智己汽车销量目标为4.5万辆，到2025年，其希望能够达到20万辆至30万辆的产销规模。

实际上，2023年，智己汽车销量达3.83万辆，同比虽狂增665.06%，但依然没有完成目标。

对于销量不佳，上汽集团此前在投资者平台回应称，相比其他自主竞品，智己汽车目前尚处于品牌的起步期。打造全新的自主高端品牌极具挑战，在起步阶段需要稳扎稳打，确保产品交付质量和用户满意。

智己汽车高管曾透露，2024年的销量目标是12万至13万辆，与2023年销量相比增幅超过214%。

可是，智己汽车2024年销量达6.55万辆，同比增长71.24%，仅完成了最低销量目标约55%。

目前，五星评车尚未找到智己汽车2025年的销量目标，但其前景并不明朗。

近日，上汽集团发布产销快报显示，智己汽车2025年前3月累计销量达7035辆，较上年同期1万辆下降29.66%。

智己汽车月均销量仅2300余辆，其惨淡的数据无疑让其逐步沦为边缘车企。

4月8日，上汽集团还罕见地发布了季度经营情况，集团表示：2025年第一季度实现整车批发销量94.5万辆，比上年同期增加13.3%，产销回升向好势头持续增强，2025年公司经营发展实现了良好开局。

两相对比之下，智己汽车的境遇更显糟糕。

2024年12月，智己汽车低调宣布，公司顺利完成B1轮股权融资，整体B轮融资共募集资金94亿元。

然而，现金流上得以续命的智己汽车，还能走多远？可以肯定的是，上汽集团高管在公开场合，提及智己汽车的次数越来越少。