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工信部出手整顿智能驾驶宣传乱象：禁用“自动驾驶”表述，违规最高罚10倍广告费
4月16日，工信部召开专项会议，针对近期多起辅助驾驶事故发布监管新规，直指车企宣传夸大、功能滥用及技术冒进三大问题。根据会议纪要及行业专家解读，新规将从三大维度重塑行业规则。
一、宣传用语“去水分”：禁用误导性词汇
1. 禁用“自动驾驶”相关表述：车企不得使用“自动、自主、智驾、高阶智驾”等词汇，统一规范为“组合辅助驾驶”。
2. 术语精准化：“脱手脱眼”改为“驾驶员脱离方向盘/视线”；“接管”一词仅限L3级使用，L2级禁用。
3. 禁用功能包装：禁止以“代客泊车”“一键召唤”等名称宣传尚未成熟的功能，相关技术需重新申报审批。
二、功能使用“上枷锁”：技术手段防滥用
1. 强制监测驾驶员状态：要求车辆配备人脸识别、座椅压力感应等技术，实时监测驾驶员是否专注驾驶。若系统检测到驾驶员平躺、闭眼或长时间脱手，将触发警报并限制功能使用。
2. 违规惩罚机制：驾驶员脱手超过60秒需提交说明，多次违规将暂停辅助驾驶权限；车企若擅自关闭监测功能，需承担法律责任。
3. 高风险功能禁用：远程遥控、自动泊车等需驾驶员“零介入”的功能被叫停，已有功能需回炉重审。
三、技术落地“踩刹车”：禁止用户当小白鼠
1. 严禁公测：车企不得组织千人/万人测试团，所有功能上线前需完成工信部备案及实地测试。
2. OTA升级受限：非紧急功能更新每年不得超过4次，涉及安全的核心升级需按“召回”流程审批。
3. 测试透明化：L2级辅助驾驶必须提交包含避障测试的完整报告，需注明测试人员、场景及结果，仿真测试数据需单独存档备查。
责任划分明确：车企、用户、商家三方追责
车企责任：若宣传中存在“L2+”“自动驾驶”等误导性描述，按《广告法》最高处广告费10倍罚款。2023年某车企因将L2功能标为“全自动驾驶”，被罚3200万元。
用户责任：驾驶员使用辅助驾驶时脱手、脱眼，将被认定为危险驾驶，罚款200元并扣3分；若引发事故，可能承担刑事责任。
商家责任：销售“方向盘配重块”等作弊装置，或教唆用户危险使用功能，商家及平台需连带赔偿。
行业影响：技术竞赛回归理性
新规直接冲击部分车企的“激进策略”。此前有品牌通过每月多次OTA升级，快速迭代未经验证的功能；另有车企在发布会上演示“车内睡觉”“脱手吃泡面”等危险场景吸引眼球。如今这些行为均被禁止，行业竞争从“拼胆量”转向“拼安全”。
对于消费者而言，新规或将带来两大变化：
1. 功能体验降速：车企无法再通过用户公测收集数据，技术迭代周期拉长。例如某品牌城市领航功能原计划2024年覆盖100城，现调整为“分批审核，成熟一个开通一个”。
2. 认知纠偏：官方数据显示，62%的消费者曾误认为L2级辅助驾驶“可完全接管车辆”。新规要求销售环节必须明确告知系统边界，避免因误解引发事故。
总结
工信部此次整顿，相当于给智能驾驶行业套上“限速器”。对车企而言，不能再把用户当成免费测试员；对消费者来说，必须认清“辅助驾驶≠自动驾驶”的现实。技术发展需要激进，但安全底线绝不能突破。
就像网友说的：系统再聪明，开车时手也得放在方向盘上——毕竟，把自己的命交给代码，这事儿怎么想都不太靠谱。
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