上海
【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
据市场研究公司Dataforce在4月16日发布的一项粗略统计数据（该数据涵盖欧盟、英国、挪威、冰岛和瑞士约93%的销售额）估算，今年3月欧洲汽车销量增长2.8%，其中，中国品牌、电动汽车和插电式混合动力汽车的销量强劲，超过市场平均水平。
3月欧洲市场部分汽车厂商销量 Dataforce
其中，纯电动品牌销量同比增长24%，达到22.2万辆，在131.1万辆的总销量中占比17%。《欧洲汽车新闻》表示，尽管这一数据仍低于欧盟2025—2027年二氧化碳排放新规规定的汽车制造商必须达到的20%—25%的门槛，但已经相较去年全年的14%渗透率有了大幅改善。
上述媒体在报道中表示，中国品牌对于欧洲电动汽车市场的销量起到了引领作用。
今年3月，中国品牌在欧洲销量排名持续攀升，整体增幅达到78%。名爵品牌在当月销量达到3.7万辆，同比增长49%，而比亚迪和奇瑞的销量增幅则更大。
奇瑞Jaecoo 7（奇瑞探索6海外版本） 奇瑞汽车
而受到马斯克个人形象和言论影响的特斯拉，则在3月销量持续下滑，数据显示，其在欧当月销量下降26%，支柱车型Model Y销量则下滑40%。
奔驰、丰田、Stellantis等在电动化上放缓脚步的车企，也同样在当月销量有所下滑。
与今年前两个月的数据相近，销量变化直观地展示了欧洲市场电动化进程的加速，以及新能源车型对燃油车的替代。当月，插电式混动车型的销量也迎来持续上升，销量增长20%，达到10.6万辆。整个欧洲一季度插电式混动汽车销量增长5.3%。
与电动化车型相比，一季度欧洲燃油车的销量则下降了6.7%。
日经中文网在日前的一篇文章中表示，欧盟对中国进口电动汽车征收的额外关税正在产生意想不到的结果。中国企业为规避关税想在欧洲建立基地、欧洲企业因业绩恶化想要降低生产成本，双方的想法不谋而合，从而扩大了合作。
根据德国施密特汽车研究的调查显示，去年欧盟加征关税后的10—12月，中国汽车品牌在欧洲的份额为3.9%，反而高于7—9月的3.5%。不受额外关税影响的中国产插电式混合动力汽车的出口也有所增长。
而且，欧洲智库T&E的调查显示，去年从中国工厂出口到欧盟的电动汽车中，有60%都来自特斯拉、雷诺、宝马等欧美厂商。
这也意味着欧盟加征的关税最先影响到的是自身的车企，去年多数欧洲车企的财报也显示，其净利润同比下滑幅度均达到两位数。
而大众、雷诺、宝马、Stellantis等汽车厂商也在积极选择与中国企业进行合作，从而实现缩短新车上市开发周期，并提高竞争力。
当前，欧盟对中国进口电动汽车征收的所谓“反补贴关税”最高达35.3%，叠加原有关税后，中国电动汽车制造商进入欧洲市场面临最高45.3%的超高关税。但随着国际贸易局势的变化，尤其是特朗普对欧加征关税，以及欧洲电动车市场的不断扩大，正在令欧洲重新考虑对华的电动汽车的政策。
一周前，欧盟委员会发言人宣布，欧盟与中国已同意探讨为中国制造的电动汽车设定最低价格，以此取代欧盟目前对中国电动汽车加征的关税。
业内人士表示，中国车企目前在欧销售价格普遍比欧洲本土车型低30%—40%，设定最低价将缩小中国车企的成本差距。该设定对双方都将形成利好，对欧洲车企而言，可避免与中国车企在本土开展“价格战”；对于中国车企而言，提升的售价并不会全数缴入关税，从而带来单车利润提升。
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