河南
特朗普这回真的玩脱了，把关税加到245%又有什么用呢？中国这次不陪着玩了，直接宣布国内所有航空公司停止进口波音飞机，并禁止购买美国公司生产的设备和零部件，这也就意味着中美航空合作几十年的历史彻底终结。
据悉，中国的航空公司在飞机采购上始终采取“空客+波音”的双边策略，以维持一定的平衡，所以在过去很长一段时间，中国都是波音公司最重要的市场之一，甚至可以说是维持波音全球份额的重要支柱。
波音的737、777、787等机型广泛服役于中国的航空公司，从三线小城到一线大枢纽，几乎都能看到“波音制造”的身影，据统计，截至2020年，中国市场占波音全球订单的近20%。而波音也通过与中国企业合资设厂、将部分零部件生产外包给中国供应商的方式，在产业链上深度绑定。
但如今，这段合作关系似乎已经走到了尽头。
据彭博社4月15日报道，由于特朗普对中国加征的巨额关税，中国已命令其航空公司不再接受波音公司的供应并且停止从美国公司购买任何飞机设备和零部件，而为了防止出现有些公司在停止进口波音之后没有更好的机型进行更新的现象，政府相关部门也会对其进行援助。
中国之所以敢如此硬气的“脱钩”，主要在于我们有自己的“两大重器”——C919以及C929。
首先是C919，这架国产大飞机在经历了长达15年的研发、测试、取证、试飞之后，终于在2023年进入中国东方航空的商业航线，可以正式进行商飞，并且很多航空公司已经订购了不少C919，虽然目前的市场份额还无法与波音和空客相比，但它已经为中国航空工业打下了坚实的基础。
而且越南政府已经批准其进入本国空域，多个东南亚国家也在展开初步接洽，所以一旦C919实现小范围出口，那将彻底打破过去“只有欧美飞机才能飞国际航线”的垄断格局。
在C919站稳脚之后，我国也开始打造对标波音787的宽体客机——C929，这是一款中远程宽体客机，项目由中国商飞与俄罗斯联合开发，虽然因种种原因，俄方参与逐步淡出，但中国方面仍在独立推进，预计未来几年内，这款更大型号的客机将完成首飞。
C929一旦量产，将大幅降低中国航空公司对欧美飞机的依赖，到那时，不只是“是否买波音”的问题，而是“还需不需要波音”的问题。
而中国航空产业链加速完善的同时，也为上下游产业带来了巨大的经济效益，以C919为例，它的量产带动了数百家供应商的发展，创造了数十万个就业岗位，上海的飞机总装厂以及西安的发动机研发中心，都在源源不断为中国航空工业输血，所以从这里也能看出，即使与波音“脱钩”，我们也完全有底气自己玩。
有人可能会说，大飞机虽然国产了，但发动机还得依赖外国，这不是“自给自足”。这个问题以前确实存在，但现在已经极大地改善了。
近年来，中国在航空发动机领域的进展不可小觑，涡扇-15、长江-1000A等新型发动机相继取得技术突破，虽然尚未达到全面替代的阶段，但已经具备了中期自主供给的潜力，只要保持这个速度，发动机的“卡脖子”问题终将被解决。
近两年波音由于事故频发本就爆发了“安全信任危机”，如今信任还没修复又失去中国这个市场，其他国家的买家可能也会开始重新考虑“是否值得继续信任波音”，所以就算这次不会伤及波音的筋骨，但最起码是扒了它的一层皮。
总之，波音走到如今这一步要怪也只能怪特朗普，如果不是他一意孤行非要搞所谓的“美国优先”，国际贸易也不会变得如今这么糟成一团，你们认为呢？
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