斯巴鲁第六代森林人发布，最新的就是最好的？

Author / 酷乐汽车

斯巴鲁全新第六代森林人（参数丨图片）已于本月3日正式官宣，而日规车型的相关信息也已经被官方披露。这次的换代车型与前5代，特别是外观上有很大区别，然而核心并不会有大的变化。

斯巴鲁会根据市场的不同，提供不同配置，比如不同的车身套件，已经稍有区别的动力系统设定。

日规第六代森林人有三种内饰风格 —— 充满冒险气息的X-Break、以城市驾驶为导向的Premium和一看便知的Sport版，其中与X-Break最匹配的就是探险风格套件，它能显著改变车辆的外观设定。

新车重新设计了斯巴鲁标志性格栅，其六边形格栅现已与车头及灯组融合，呈现出更硬朗但也更复杂的设计风格，层次看上去也更多样化。大幅延伸的照明单元和车门上的装饰条，共同赋予森林人一种武士盔甲的外观，也就是如今斯巴鲁十分推崇的跨界风，我们已经在WRX以及傲虎上看的很清楚了。

对于想进一步提升外观效果的车主，斯巴鲁还提供可选黑色贴纸，可贴在引擎盖、车身侧面和尾门上，上面还有斯巴鲁硬核的Wildness山脉图案。然而与美国规格的森林人Wildness荒野版不同，日本的探险风格套件采用标准悬挂设置，因此没有额外的离地间隙升高。

此外，斯巴鲁也依旧提供更加性能风格的STI运动套件，但这类套件更多是改变外观及内饰。该套件包括前扰流板、侧裙和后保险杠延伸部分，上述部件都可采用红色涂装。

此外还有一个更大的车顶扰流板、黑色18英寸轮毂和带有STI标志的双排气尾管，尾管连接高性能消音，斯巴鲁表示排气可改善油门响应并提供更平稳的加速，不过搭载STI套件的车辆并不会在动力系统或底盘上改动。

最后则是Premium内饰风格，外观上比较低调，车身周围有银色装饰条和深灰色19英寸合金轮毂，是比较中庸及平衡的设计风格。

内饰部分，斯巴鲁提供广泛的安装选装配置，包括铝制踏板、四季座椅套、车门防擦板、车窗遮阳帘以及各种实用的后备箱区域升级配置，比如用于户外的多功能挂钩，这些附加配置旨在让森林人更加实用。

日规方面，森林人有两种动力系统可供选择：涡轮增压1.8升汽油发动机和更高效的强混动力系统。

而上述强混电动化配置也已引入美规市场中，由一台2.5升自吸发动机和一台电机组合，产生194马力。其混动技术毫不意外是从丰田借鉴来的，但水平对置发动机和对称全轮驱动系统依旧是斯巴鲁独有。

斯巴鲁将在明天公布日规森林人的更多细节。

虽然斯巴鲁目前在国内卖的并不好，属于你买我推荐，你要我买我不买那种情况，但作为小众的日本原装进口整车，其20多万的售价已经算是性价比较高了。况且斯巴鲁依旧有将新一代森林人引入国内的计划，所以让我们提前了解一下，这台车究竟比上一代升级了哪里。

目前已有美国媒体拿到了新车，并进行了试驾，试驾型号就是大家比较关注的，拿了丰田技术的强混版本车型，该版本未来也有可能被引入国内市场，接下来就让我们了解一下，新车的相关驾驶特点吧。

新款斯巴鲁森林人混动版以比较靠谱的价格解决了之前动力不足以及燃油经济性略低的问题。

这不仅对消费者来说是如此，对斯巴鲁而言也是一样。

森林人一直是斯巴鲁的畅销车型之一，而且紧凑型SUV购买者也明显倾向于选择混动车型，不过其实国内车主更多的会选择纯燃油版本，但这次的混动版与国内目前在售的轻混版还是有一定区别的，如果引进可能会拉升一下销量。

这是斯巴鲁首次认真尝试推出混动车型。

此前斯巴鲁曾推出过一款轻混版Crosstrek，后来又推出了一款插混版，但销量很少。新款森林人混动版采用了类似丰田的双电机系统 —— 部分零部件甚至直接采购自丰田，但也经过适配，以便与斯巴鲁标志性的左右对称全时四驱系统和水平对置发动机协同工作。

新车搭载一台为混动用途重新调校的2.5升水平对置四缸发动机，以及与一台小型电机相匹配。这台电机既充当起动机，又作为发电机为后备箱下方的锂离子电池充电。

另一台功率更大的电动发电机则为车轮提供动力，不过在某些情况下发动机也可以直接驱动车辆。

但与丰田的全轮驱动混动车不同的是，森林人配备了传统的中央差速器和将动力传输至后轮的传动轴。这使得斯巴鲁能够凭借相对较小的1.1千瓦时电池，为后轮提供强大的动力，并且基本上就是采用了与普通版森林人相同的全轮驱动系统。

而这套系统的确很有效。

森林人混动版的194马力仅比基础款车型多24马力（指2.5升版），虽然增加的136公斤重量抵消了推重比方面的优势，但是电动机的即时扭矩让这款车感觉更加轻快。

请注意，它不是本身速度很快，而是在实际驾驶中明显感觉更快了一些。

更令人印象深刻的是该车的精良程度。其水平对置四缸发动机只有在全油门时才会发出明显的声响，而且电动和燃油动力之间的切换非常流畅。如果不是数字仪表盘上亮起的绿色“EV”指示灯，你永远不会知道森林人何时在纯电模式下行驶。

主观来说，森林人混动版的驾驶体验比标准版要好得多。

它速度更快，也更精良，而且在燃油经济性方面也确实有提升。美国环保署数据显示，混动版的综合油耗从普通版的百公里8.1升提升到了6.72升，这个提升是巨大的。

当然斯巴鲁承认，森林人混动版的燃油经济性不如综合油耗达到百公里6.03升的混动丰田RAV4和百公里6.35升的混动本田CR-V，但作为一台全轮驱动车型，斯巴鲁这款全新森林人的表现应该算是及格了。

而另一方面，是森林人的强项 —— 越野路段。

外媒测试的是一辆配备斯巴鲁X-Mode系统的运动版车型，该系统可以针对各种越野地形进行优化。

这些越野路段并不是特别具有挑战性，但也不是普通中型SUV都能尝试的，至少不是像这款配备了注重公路性能的四季轮胎的车型能尝试的，同时你也感觉不到车辆在电动和燃油动力之间的切换，所以也无需调整驾驶技巧。

等回到公路上，森林人算不上特别有趣，但它非常可靠。

尽管混动系统增加了重量，但其乘坐舒适性依然很棒，而且刹车踏板也没有常见于混动车的那种奇怪的弹性感觉。如果你之前开的是普通版森林人，几乎不会察觉到两者之间的差异，但是老款森林人座椅偏硬的问题，不知新款是否有所升级。

最出色的混动系统不会给驾驶者带来额外负担，只是简单地提供更好的性能和燃油经济性，新森林人的这套系统就是如此。

除此之外，森林人混动版与标准版的情况大致相同。

内饰设计似乎没有明显调整，大部分车型都采用了“无动物成分”的织物或乙烯基内饰，而顶级的Touring版采用了皮革内饰，但11.6英寸的竖屏信息娱乐系统依旧是诟病，感觉落后了好几年，但可以使用苹果CarPlay或安卓Auto，这也是一大进步，或者是终于跟上了时代。

但这款新车很容易适应。

与老款一样，新款森林人混动版的视野很好，而且这辆斯巴鲁给人的感觉比同级别其他紧凑型SUV要小一些。斯巴鲁还非常自豪地表示，混动系统并没有影响车内空间，不过确实需要牺牲掉备胎。

该车的标准安全配置，包括自适应巡航控制和高速公路转向辅助，都非常好用，而且运动版车型的配置非常齐全。

在美国市场，斯巴鲁将混动系统与普通版森林人车型上作为选装包的配置捆绑在一起。所以，虽然选择混动版车型的价格要比普通版高出约2500美元至3000美元，但如果算上这些选装配置，实际差价会更小。

另外值得注意的是，斯巴鲁不在售价31415美元（约23万元）的基础款车型上提供混动版，所以混动版的入门价格是（约26万元）。

所以不到25万就能买到一款高效、精良、具备越野能力且拥有所有必要配置的家庭SUV。而且尽管混动版价格更高，但其燃油经济性方面的优势以及系统的精良程度，再加上额外的标准配置，让它很值得购买。

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