车企争夺L3首发权，岚图发布全球首个L3级智能架构“天元智架”

作为东风汽车旗下的高端品牌，岚图是传统品牌中，少有的能在新能源高端市场站稳脚跟的“新人”。

2024年，岚图汽车全年累计销量为85697辆，同比增长70%。进入2025年，岚图依然维持了高速增长，一季度累计销量达2.6万辆，同比增长59%。其中，3月销量超1万辆，同比增长64%。

去年销量大涨的重要原因之一，便是岚图与华为的合作，旗下岚图梦想家搭载华为高阶智驾和鸿蒙座舱后，一度月销量破万，超过腾势D9，成为国内30万元以上新能源MPV销量第一。

虽然华为带来的关注度相当可观，但岚图显然也不想把鸡蛋都放在一个篮子里。4月16日，岚图汽车举行“L3级智能架构”技术发布会，展示了其自研技术的最新进展。

什么是L3级智能架构？

L3是汽车行业对自动驾驶能力的一个技术定义。简单来说，相较于目前主流的L2辅助驾驶，L3在自动化程度上有了质的飞跃。

L3可实现从部分自动化到有条件自动化的跨越，在特定条件下，车辆能够独立完成大部分的驾驶任务，包括环境感知、决策制定和驾驶操作等，真正做到了让车辆像一位经验丰富的驾驶员一样，自主应对复杂的路况。

一句话总结的话，就是目前所有的智驾都是“智能辅助驾驶”，而到了L3阶段，才可以真正被称为“自动驾驶”。对用户来说，L3最大的意义就是，一旦在自动驾驶开启过程中发生事故，责任将由车企承担，而非车主。

因此，对车企来说，L3有着很高的技术门槛。

发布会上，岚图宣布推出全球首个L3级智能架构——天元智能架构。它是岚图汽车面向L3高阶智能而生的智能化技术架构，融合了青云L3级智能安全行驶平台和鲲鹏L3级高阶智能安全驾驶系统。

具体来说，天元智架是由岚图和华为联合打造的智能驾驶系统，其采用48个传感器、1000TOPS计算平台、端到端视觉语言动作多模态大模型等。其中，激光雷达采用超700线产品，探测距离能达到300米，同距离识别精度是128线的7倍，大大提升了探测精度。

此外，其计算平台采用双芯片的备份设计，综合算力超过1000TOPS。

岚图称，在L3智驾过程中，车辆可以在100米范围内，识别地面15厘米的物体，AEB最高刹停车速可达160km/h。

动力和底盘也是天元智能架构的重点，动力方面，岚图首发了国内乘用车领域首个轴向磁通电机，单电机扭矩680N·m。底盘方面则融入了线控转向和线控制动，除了能提高操控手感外，还能更好地实现L3级自动驾驶。

底盘方面，该悬架属于时下热门的主动悬架，采用了双阀连续阻尼可调减振器、空气弹簧、800V高压电液泵及主动道路预瞄系统，调节能力为10次/秒、0.5秒内可完成200mm悬架行程升降。

同时，通过双目立体预瞄摄像头实时扫描40米内路面障碍，该系统可主动抬升四轮跃过15cm低矮障碍物，落地后平稳行驶。

多款新车将陆续上市

岚图表示，首款具备L3智驾能力的天元智架赋能的产品——岚图首款全尺寸大六座SUV车型有望在今年内发布，该车定位“时代科技旗舰”，将首发搭载青云L3级智能安全行驶平台，并配备鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

全新岚图FREE将更快上市，作为岚图品牌推出的首款车型，官方表示，全新岚图FREE是“四年磨一剑”的重磅之作，将在座舱、底盘等多个方面进行升级，搭载华为最新高阶智驾以及鸿蒙座舱。

岚图表示，在全新岚图FREE的开发过程中，共计投入了超5亿的研发资金，进行了超1000项产品改善，其中涉及安全方面的产品力提升就多达136项。其目标是，向新能源中大型SUV市场前三发起冲击。

刚刚过去的三月，中大型SUV销量前三分别为理想L6、理想L7和智界R7，月销量分别为17197辆、8707辆和8520辆。这三款车型都曾多月销量破万辆，在同价位拥有显著的市场地位，尤其是智界R7，其属于华为鸿蒙智行旗下品牌，“含华量”相较岚图来说更高。

因此，对全新岚图FREE，想要成为市场前三，颇具挑战。

根据此前岚图汽车CEO卢放公布的信息，2025年岚图要冲击20万辆的销量目标。这意味着岚图今年的销量需要做到130%的高速增长。

虽然L3自动驾驶最快今年年底才能正式落地，但毫无疑问，这些将是未来几年岚图站稳高端市场的重要支撑。

发布会上，岚图还表示，将在未来2-3年内，将上述技术陆续搭载到更多车型上。

车企争相落地L3自动驾驶

事实上，目前已经有不少车企宣布今年将推出L3级自动驾驶车型。

例如，今年3月，华为常务董事、终端 BG 董事长余承东表示，尊界S800采用“L3级智能驾驶架构设计”；小鹏汽车董事长何小鹏也表示，预计下半年会实现L3级别全场景自动驾驶；极氪科技集团CEO安聪慧则表示，极氪自研浩瀚智驾的L3级自动驾驶即将正式落地，搭载相关技术的新车将亮相今年上海车展，预计年底具备量产车交付能力。

当然，车企们对L3的热衷目前都面临一个共同的问题——L3级自动驾驶法规尚未落地。

不过，车企们的话语显然预示着L3法规将很快到来。因此，对各家来说，现在的问题就是，谁才是第一个真正落地L3的车企？

毕竟，现在的L3，总就是还未落地的噱头，谁能抢到第一个“绣花球”，就能品牌贴上极高的技术标签。‌