LAB实拍｜美国版的理想L9，要卖80万

作为最爱测试的汽车媒体，我们借来的车五花八门，连园区的保安大爷都已见怪不怪。

但印象中，有两台车在进出停车场闸机时，会遭遇大爷明显炙热的目光。

一个是新的丰田普拉多（参数丨图片），一个就是最近开的GMC育空。

作为上一代国人心中的经典，丰田普拉多不必多言，但GMC育空在国内汽车市场显然还是新角色。

虽然知名度不高，但这台车长超过5.3米的全尺寸SUV，依然能让满大街的中年男人忍不住回头多看一眼。

美式豪华全尺寸硬派越野SUV，从定位的这组词汇上就能感受到这台车的吸引力。

外观造型

可能也有人会问：什么是“美式豪华全尺寸硬派越野SUV”？我们直接看图说话。

育空的车身尺寸是长宽高：5357mmX2058mmX1940mm，轴距3071mm。

5.3米的车身长度是什么概念，别克GL8也就5.2米，雷克萨斯LM还不到5.2米，育空这个尺寸和林肯领航员类似，只略短于尊界S800。

而1940mm的车身高度也基本比肩奔驰G级，再加上超过2米的车宽，整台车方正的造型，整体姿态十分唬人，尤其是车头本身设计得也粗犷有力。

育空车头有着美式豪华惯用的大面积镀铬设计，铺满了尺寸巨大的前格栅，让整个车头造型豪华感很足。

车身则是一条饱满的腰线从车头延伸到车尾，搭配275/50 R22的轮胎，视觉效果看起来很敦实。

车尾设计稍显平淡，不过尾门这里后车窗还做了单独打开的设计，但因为离地位置很高，从外部扔东西进去可以，想直接从后车窗伸手把后备厢的物品拿出来也行，只要你是姚明。

整体上，育空的造型设计能彰显美式豪华SUV车身敦实、饱满的风格。

其实美式全尺寸豪华SUV在国内市场并不只有育空，就气场而言，育空要比林肯领航员更足。

尽管两车尺寸接近，但育空的车身线条其实相比林肯领航员要粗犷很多，以及车头大面积镀铬的元素运用，都会让整车力量感更强一些。

另一区别在于，育空和林肯领航员都是具备非承载式带大梁的车身结构，但育空是正儿八经带分时四驱结构的硬派越野产品；

而林肯领航员只是基于非承载式车身的底盘结构，仅仅搭载了适时四驱系统，整车还是更偏向铺装道路驾驶。

内饰空间

育空的内饰座舱其实美式特征也挺明显：舒适柔软的座椅、大面积的车内软皮包裹、木纹内饰。

高配版本前排座椅是16向电动调节+通风/加热/按摩，第二排也是独立座椅+通风/加热/按摩，座椅实际体验都不错。

让人稍感意外的是育空中控屏尺寸挺大，达到了16.8英寸，而整个前排智能座舱是16.8英寸竖屏中控+11英寸液晶仪表+15英寸HUD抬头显示，适配高通骁龙8195芯片。

硬件配置很高，但软件表现一般，尤其是中控屏幕内置功能有限，喜马拉雅、爱奇艺这俩APP都算是亮点了，且交互速度也一般，偶尔还会直接车机卡死，在2025年多少有点落伍了。

育空在智能化上的亮点是搭载了Super Cruise超级辅助驾驶系统，可以看到其方向盘上部分就是Super Cruise状态提示部分，正常开启时此处亮绿灯，遇到紧急情况则闪红灯。

Super Cruise超级辅助驾驶系统只是简单的高速巡航智驾，并不具备根据导航进行领航智驾的功能，但实测下来在高速表现也挺稳，车道居中、自动变道做得都不错。

育空没像很多新势力一样把功能按键全都放置在屏幕内，中控屏下方就是一排控制空调的物理按键。

尽管车身尺寸巨大，且采用怀挡设计，但育空前排扶手区域的储物空间还是比较局促，两处杯架后方就是冷暖冰箱。

不过育空车内的物理按键还是很多的，多功能方向盘的各类物理按键布局合理，用起来也方便，而方向盘左手侧也有一处物理按键功能区。

类似于全景影像、驾驶模式、空悬调节、自动车灯等功能都通过物理按键布置在方向盘左下侧。

但吐槽一下，尽管是物理按键，可是这处功能区位置设计得太低了，不低头就看不见，这里的功能日常使用频率又挺高，所以其实不太方便。

育空的座椅是2+2+3的布置方式，第二排是两个独立座椅，高配版本还有俩12.6英寸后排娱乐屏，支持HDMI输入。

下方是独立空调控制区域，再下方就是多种电源、数据线接口，并且配置了220V的电源插座。

尽管二排座椅看起来有点单薄，但空间、舒适性都还不错，不输市场上的一些MPV产品二排座椅。

因为车身尺寸确实太大，育空的第三排座椅腿部、头部空间也很充裕，坐进去完全不会觉得局促。

而第二、三排座椅都可以折叠放倒。

第二排座椅单薄，是因为做了可以两次翻折的设计以拓展车内空间；

第二排座椅翻折之后，再放倒第三排座椅，整车车内可以形成一个巨大的装载空间。

需要注意的是，由于第二排是两个独立座椅，所以这个放倒后车内地板并不是完全纯平的，但露营时左右两边各睡一人也完全足够了。

夜晚露营，躺在车内，车顶是大尺寸的全景天窗设计，还是比较舒适的。

第三排座椅腿部空间不错，但带来一个问题就是：在日常第三排座椅使用时，后备厢空间就很小了。

优势是后备厢高度足够，且有电动按钮，可以一键放倒第二、三排座椅，进而拓展储物空间。

尽管起步售价高达80万，但育空的车内豪华营造算是比较克制的，不过对于喜欢美式SUV的朋友来说，一个大尺寸的车身造型加上巨大的车内空间，已经足够有吸引力了。

驾驶体验

育空在动力系统上搭载了2.7T涡轮增压发动机，匹配10速手自一体变速箱，最大输出功率223千瓦，最大扭矩500牛·米，四驱配备分时四驱系统，低速分动箱扭矩最大放大倍数可达2.72倍，还有后轴mLSD机械式限滑差速器。

此外，育空还标配了MRC电磁感应悬挂+空气悬架，支持5档高度调节（-25mm至+50mm）。

城市道路开着这样一台大尺寸硬派越野车实在是水土不服，尤其是10AT变速箱在中低速与发动机匹配上做得也不太好，日常地面道路开起来闯动感很明显。

但在高速驾驶状态下，这样一台长轴距具备空悬的豪华大尺寸SUV，行驶品质相当不错。

首先动力足够，其次车身姿态很稳，底盘对道路颠簸的过滤做得也舒适，完全会让人忽略了这还是一台具备非承载式车身结构的硬派越野车。

最后小小的吐槽一点：提及越野，作为一台国内售价80万起步的产品，搭配分时四驱是不是有点不够意思了？毕竟坦克300这类20万级的产品才会用成本较低的分时四驱。

分时四驱的优势是成本低、结构可靠、极限越野脱困能力强，日常驾驶因为可以是两驱状态所以还相对省油。

但分时四驱缺点在于使用起来会有门槛，雨雪天气不能随时开启，日常也很难用到，所以豪华SUV多为全时四驱或是适时四驱系统。

不过育空之所以采用分时四驱，或许也是出于降低能耗，毕竟一台车长5.3米，自重超过2.5吨的纯燃油SUV日常驾驶的能耗确实也不低。

据说在北美，GMC育空是好莱坞明星的最爱，这类具备大空间且高速行驶品质还不错的全尺寸硬派越野SUV，确实能给到不少车主足够的舒适性和安全感。

只不过在国内承担这类角色的产品也很多，比如类似理想L9这类豪华舒适的新能源产品，又或是哈弗H9、H5这类大空间的硬派越野工具车，而这两种产品其实都远比育空售价低得多，这或许也是育空在国内市场面临的困境。