云南
前几天，昆明地铁调整了运行图，许多媒体都做了报道，强调的是昆明地铁提高了1、2号线和3号线的高峰时段发车频率，比如在早高峰的7:20-9:00之间，原来1、2号线由北向南的发车间隔是4.5分钟，如今是3分50秒，缩短了40秒。3号线的发车间隔从6分钟缩短到了5分30秒。
但云南房网却从运行图调整中看出了更多信息，先上结论：
第一，昆明地铁的客流量还是不太行。
第二，昆明地铁精打细算要省钱。
第三，打工人才是昆明地铁的客流量大头，尤其是由北往南的打工人。
昆明地铁上一版运行图是2023年制订的，新版运行图虽然缩短了早高峰发车间隔时间，但另一个被许多媒体忽略的信息是，高峰时段也缩短了，比如上一版运行图中1号线和2号线早高峰时间是7点到9点半，有两个半小时150分钟，如今则缩短到了100分钟，少了整整50分钟。
有人说，虽然高峰时段缩短，但发车间隔小了，实际上运力没有多大变化，怎么就说昆明地铁要省钱呢？其实只要对比一下上一版运行图和新版运行图的实际发车次数，就一目了然了。
在2023年版运行图中，1号线和2号线早高峰两个半小时共150分钟，理论上最多发车65个车次（双向），如今高峰时段只有100分钟，另外50分钟按普通时段发车，和原来相比理论上减少4个车次（双向合计）。晚高峰理论上也减少了4个车次（双向合计）。
再看3号线，虽然早晚高峰时间减少，但由于缩短了发车间隔，所以实际发车次数和原来基本一致，但在晚高峰过后，发车间隔从原来的8分钟增加到了8分30秒，所以大概减少了3个车次（双向合计）。
调整高峰时段发车时刻和车次，适当缩短发车间隔，往好处说是提高运行效率，减少高峰时段候车时间，更有利于出行，但背后的根本原因，还是昆明地铁客流量上不去，运力利用不充分，减少车次有利于昆明轨道集团节约成本。
如果昆明地铁客流不断增长，轨道集团想减少车次也办不到，可是实际情况却是今年昆明地铁客流相比去年同期不仅没有增长，反倒下降了。根据交通部公布的全国54个城市轨道交通运营数据，去年前3个月昆明地铁客流量为7464.9万人次，而今年同期只有7322.6万人次，少了142.3万人次，下降将近2%。虽然只有一个季度的数据还说明不了什么，但这种不升反降的势头仍令人担忧。
既然客流量不行，昆明地铁减少车次，节约成本，改善经营状况也就能够理解了。
另外，此次昆明地铁只是减少了高峰时段，尤其是早高峰的车次，双休日和非高峰时段的发车频率并未调整，说明上班通勤客流对昆明地铁客流量的影响最大。而且有意思的是，目前昆明地铁发车间隔最短的是早高峰1、2号线从北部客运站到大学城/火车南站方向，车次间隔只有3分50秒，反方向的车次间隔却有4分50秒，这说明昆明由北往南的打工人才是地铁客流最大人群。
打工人是地铁客流主要人群是全国普遍现象，通勤族乘坐地铁有几个特点，一是短时间内密集出行，主要体现在早晚上下班高峰；二是对地铁运行速度和运行时间比较敏感，毕竟是上班嘛，争分夺秒是必须的，但这就越发显得昆明米字型且缺乏环线的地铁布局，在地铁尚未完全组网的情况下并不利于上下班通勤，因为覆盖面小，绕行较多，乘车时间长，这也就造成许多上班族无法乘坐地铁出行，客观上影响了昆明地铁的客流增长。
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