造船57年，这位首席专家何以锲而不舍追逐新技术

57年前，18岁的张国新进入江南造船，一直干到了现在。如今，年过七旬的他是中船集团江南造船首席专家。尽管他笑说自己的体力和智力已经无法再高强度地工作，但每次有新项目、新技术，他仍然饱含热情地参与其中。

和船打了57年的交道，张国新为我国的海防建设做出了卓越贡献，如今也和江南造船一起开拓大型集装箱船、LNG船等民品船只设计建造。奋斗在一线，张国新始终不变的是对创新技术的追求，对中国造船立足国际一流的向往。

中船集团江南造船首席专家张国新。 江南造船供图

“后行者”的突围

江南造船1986年开始制造军品舰船，那时开始的30余年，中国造船实现了从“十年磨一舰”到“下饺子”的跨越，赶上和国际一流之间50年的差距。在民品船只的设计制造方面，张国新坦言江南造船应当属于“后行者”。

然而，后行者的脚步同样迈得很快。

2020年时，江南造船接到了当时全球最大的24000TEU集装箱船的建造任务。“当时压力蛮大，怎么突围，用什么方法突围？”张国新和团队面对新的课题找寻着合适的方法，最终，这个答案落到了数字化技术的应用上。“后行者怎么往前靠？新技术是突围的根本。”如今回忆起来，张国新眼神坚定，或者说，这一理念是贯穿他整个造船生涯的坚定信仰。

24000TEU集装箱船建造过程中，张国新提出了“844”节拍化建造的要求，即开工到入坞8个月，船坞周期4个月，码头周期不超过4个月。此后这一节拍成为一种标准化的流水生产模式，具体数字或因不同船只而不同，但这种流水化的模式极大程度地提高了生产效率。

张国新告诉记者，对于船厂来说，船坞和码头是核心资源，所谓的“节拍”就是在核心资源上动脑筋，从而真正地缩短生产周期。相较于过往的动态管理，节拍化的流水模式实现了静态的工程管理，前八个月是“物流人不流”，后八个月是“人流物不流”，效率显著提高。

“844”的节拍化建造重构了生产流程，再复合电子试箱技术、应力管控技术等一系列工艺工装的数字化技术，江南造船形成了自己创新的技术路线，打造出属于江南的造船品格。如果从数字上来讲，江南的生产周期还在不断缩短，现在基本可以做到“7-3.5-3.5”，明年争取做到“733”。

2024年11月25日，江南造船建造的175K LNGC首制船“AL SHELILA”轮交付，是江南造船自主研发设计的第一代17.5万立方米MARK III Flex薄膜式LNG运输船，总长298.5米，型宽46米，型深26.5米，设计吃水11.5米。实际建造周期19个月，比合同节点提前2个月。

去年年底，国际知名船舶杂志“Maritime Reporter & Engineering News”发布了2024年“世界名船”榜单，“AL SHELILA”轮成功入选。

从突破全球最大的24000TEU集装箱船建造，到VLXC系列高附加值高端船舶建造位列世界首位，再到摘下LNG船只的又一颗“明珠”，江南的民品制造，也正显露峥嵘。

张国新在看图纸。 江南造船供图

“江南成就了我，科技成就了江南”

张国新总说，创新要抓住本质的东西，本质是最重要的。“844”的本质是什么？是流水化生产。总段建造的本质是什么？是精度控制。焊接管控的本质是什么？是热量输出。他相信，掌握本质，就可以发散出去找到自己的新方法，否则只能局限思维，始终做“跟随者”。

依托于这种对于本质的思考，张国新在江南造船提出了“八大工法”，其中四个是偏传统性的工法：区域建造法则、节律建造法则、低应力建造法则、精度建造法则；还有四个则更为现代性，与当代科技对话：数字化应用法则、信息化建造法则、物流化建造法则和无公害建造法则。工法比工艺更底层、更核心，由此从根本上改变了江南的建造理念。

举例来说，节律建造法则催生了“844”，区域建造法则则与总段建造密不可分。过去，船舶建造往往采用分段建造，而总段建造以空间换时间，实现了生产、设计、管理的一体化，以及壳体、舾装、涂装的一体化。

同时，总段建造也催生了更先进的技术需求，江南造船自主研发了超大超重复杂形体的对接装置。它对接过最大的形体有9层甲板，近45米高，三角板曲形围场达280米，纵向骨架500根左右。即便是这样的尺寸，对接装置也能够做到自动识别对准、调整姿态，整个过程不过15分钟。在过去，数千吨超大形体的吊装就是一个巨大难题，更不必说整体对接。

“总段建造一定是今后的趋势，这样的对接装置是必需的。”张国新说，过去总段建造刚推行的时候有很多船东持怀疑态度，但最终技术突破大大提升了建造效率，以直观的成果令人信服。

江南造船的不断发展过程中，这样的新技术突破也是从不停滞的。张国新讲起如今使用的各类数字化技术也总是颇有兴致。焊接质量数字管控技术，可以实时监测焊接的热输出量，发出警示，并进行效果评价，实现“机器管人”。数字化试箱技术，通过扫描仪器形成货舱的三维数据网络，相较于传统的实体试箱大大提升了效率和可靠性。

张国新说：“江南成就了我，而科技成就了江南。”在他看来，江南造船比高校更像一座“太学堂”，新实践很多，新知识很多。而一个企业越是依赖于技术进步，年轻人成长得越快；越是依赖经验，年轻人越受限。“新的东西对我总是有吸引力。”在创新这件事上，张国新总是以身作则，也带动着江南的年轻人前赴后继，在更重要的岗位上担纲重任。他如今已经75岁高龄，而江南集装箱船的建造团队平均也就35岁左右。

如今，张国新和江南造船仍在追求更进一步的技术突破，摆在眼前的两个重要方向就是核动力和无人商船。张国新表示，面向中国船舶的未来发展，江南造船必须继续推进3M建造理念，探索复杂物理场的建模技术，探索产业链核心前沿技术的自主化。