关注｜埃安UT“爆款”梦碎，销量低迷的埃安IPO再添变数

埃安UT上市已经有一个多月了，第三方公布的销量数据显示，在3月份也就是这款车上市后的第一个完整的销售月，销量数据为4980辆。作为一款刚上市的新车，这个数字不仅与其竞品星愿、海豚（参数丨图片）相去甚远，更是戳破了埃安宣称“上市一个月订单量突破2万辆”的泡沫。

作为“番禺行动”的首款车型，埃安UT的销量扑街对埃安来说，更为重要的是没有爆款车型销量不见气色，本来就一波三折的IPO今年再添变数。

6.98万元低配车型不想卖？

“大一圈，高级很多”是埃安UT着力宣传的slogan。埃安UT的车身尺寸为4270/1850/1575mm，轴距2750mm，后备箱容积440L，相比竞品明显大了不少。同时，埃安UT搭载了L2级智能驾驶系统和14.6吋+ 8.8吋高清双大屏。据官方宣称，埃安 UT 的动力表现也很优秀：0-50km/h 加速 4.5 秒，最高时速 150km/h，高速超车游刃有余；1600mm 超宽轮距 + 75km/h 麋鹿测试成绩，过弯稳定性媲美 B 级燃油车。

最为吸引人的是，这么一款优秀的电动车起售价来到了6.98万元，如果算上置换补贴售价更是低至5.48万元。“掀桌子了”“价格屠夫”“吊打XX”……埃安UT上市后狠狠赚了一波流量。

然而事情很快出现了反转，很多网友咨询埃安后反馈：埃安UT入门款售价6.98万元的版本车型目前不排产，“既然不排产你发布698车型干什么？”有网友称，去埃安门店咨询后销售人员说半年以后再联系。也有网友称，前几天刚问了4S店，最低配无车但可以订车，但具体什么时候交车，得看厂家，无法承诺时间，就是说你爱订就订，厂家不一定给你生产。因此，多位网友质疑埃安根本就不想卖6.98万元的低配车型，发布会是忽悠消费者的营销套路。

针对网友的反馈，第一车道日前来到石家庄一家埃安4S店了解真实情况。一进门即可看到埃安UT被摆放在展厅的显要位置，有不少顾客都在围观这款车。第一车道在乘坐体验后询问销售人员，6.98万元的车型何时能交车，销售人员答复称这款车没有现车，订车后2个月才能交付。随后，销售人员向第一车道推荐8.98万元的车型，称这款车型有现车。

本来挺有吸引力的低配车型有价无车，698车型可能真的不赚钱，埃安先尽量卖更赚钱的中高配车型，如果市场反应冷淡再排产低配车型。因此，第一车道建议消费者不妨等一等，“早买早享受，晚买享折扣”。

埃安UT实际没有价格优势

“想买698买不到，还是星愿强点，至少688能买到车。”很多网友对埃安UT失望后转向了吉利星愿。

埃安UT和吉利星愿均定位为10万级纯电家轿，埃安UT的售价为6.98万元-10.18万元，而吉利星愿的售价为6.88万元-9.78万元，售价高度重叠。我们下面不妨将二者（售价6.98万元的埃安UT和售价6.88万元的吉利星愿）对比。

首先在车身尺寸上，埃安UT明显比吉利星愿“大一圈”，前者轴距2750毫米，而后者轴距2650毫米。埃安UT空间更大，适合家庭出行；吉利星愿储物设计更实用。在安全性和舒适性配置上，吉利星愿全面占优，而埃安UT的低配版本配置较为基础（只有两个气囊），甚至部分功能需选装，比如LED 日行灯、感应雨刷这些实用配置全得加钱选装。同时，埃安UT动力更强、续航略长，但吉利星愿的电池技术、充电效率和悬架硬件更占优势。

吉利星愿的优势在于配置丰富、低配可购、质保政策更优，适合预算敏感且注重实用性的用户。埃安UT的优势在于动力强劲、空间更大，但低配版本无法购买，实际起售价偏高，因此性价比大打折扣。

本来主打“A级车空间、B级车配置”，埃安UT起售价6.98万元的低配车型却不排产，起售价实际上抬升至8.38万元。在10万元以下这个级别的电动车市场都是价格敏感消费群体，埃安UT实际上已经失去了价格优势。而配置方面，UT在气囊数量、悬挂（扭力梁非独立悬架）等关键体验上不如星愿，星愿以更低价格提供更多实用功能（如侧气囊、独立悬架）。

埃安IPO增添变数

产品力拉胯，加之低配车型不排产，满满的营销套路让号称“价值清场”的埃安UT销量扑街。上市首月3月份埃安UT的销量4980辆，同为10万元以下的电动小车，吉利星愿10月9日上市，21天卖了1.4万辆，五菱缤果上市后前两周卖了1万多辆，比亚迪海鸥上市第一个完整月卖了1.4万辆。

埃安的副总经理肖勇先生曾表示，埃安UT如果不能实现月销1万辆以上，甚至1.5万辆以上都不敢自己叫爆款，目标是做到这个级别里的前三。而现在埃安UT的销量无异于打脸了肖勇先生。

实际上，埃安UT的“爆款梦”碎打脸肖勇倒是小事，更为重要的是为一直销量低迷的埃安IPO增添了变数。

广汽埃安最初计划2023年登陆科创板，但因上市政策调整等原因目标转向港股。2024年新能源市场竞争加剧，广汽埃安销量大幅下滑，亟需通过IPO提升融资能力和品牌信任度。相关数据显示，2023年是埃安的高光年份，全年累计销量47.7万辆，2024年销量下滑21.9%，全年销量37.5万辆。今年前3个月销量继续下跌，大约为6.93万辆。

广汽埃安长期依赖网约车市场（B端销量占比曾达46%），导致品牌形象固化。广汽埃安高层明确表示，埃安的B端销量占比要从2024年的30%降至2025年的25%，C端占比要提升至75%。UT是埃安“番禺行动”的首款车型，主攻10万元级市场，推动埃安品牌从B端（网约车）向C端（家庭用户）转型。

从埃安UT上市首月的表现来看，当务之急是赶紧降价或立即排产低配车型，否则销量上不去，没有市场热度，埃安的品牌转型恐成空谈，进而影响埃安谋划已久的IPO计划。

在“番禺行动”中，广汽集团将埃安定位为自主品牌转型的核心，埃安若能在2025年完成IPO，可加速技术研发（如NDA智驾系统、超充网络）和全球化布局（如泰国、印尼工厂投产）。

被视为走量车型的埃安UT，未来两三个月内如果销量不能破万，则不能证明埃安C端转型成功，那么它是否具备长期投资价值，每位投资者都要打个问号。

编辑丨苏珊 审核丨奇异果

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