“死磕”AEB功能，广汽将误触发率做到100万公里1次，冯兴亚谈智驾：安全必须由车企定义

本文来源：时代财经 作者：贺晴

“离开安全谈智驾，就是本末倒置。”4月12日晚，2025广汽科技日举行，此次科技日以安全为主题。广汽集团董事长、总经理冯兴亚现场表示，智驾成为最近汽车行业最火的话题，消费者对智能出行有着更高的期待。体验可以由用户定义，但安全必须由车企定义。

当前，中国汽车行业已经进入了智能化的下半场，数据显示，我国乘用车市场上，L2智驾的新车渗透率已经接近60%，预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。同时，智能驾驶正在从L2级智能辅助驾驶，向更高阶的L3级甚至L4级自动驾驶迈进。

广汽集团也将目光投向更高阶的L3，广汽集团是获得国家首批L3准入试点资格的七家乘用车企业之一。今年第四季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售。

冯兴亚认为，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”的分水岭，不是简单的技术升级，而是从“人机共驾”到“系统主导”的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。

面向自动驾驶时代对智能驾驶技术、整车安全架构以及突发风险处理能力的更高要求，广汽在此次科技日上首次公布“广汽星灵安全守护体系”。该体系是一套从停车场到高速路、从人驾到智驾的全场景安全防护体系，由L3高阶智驾技术、智能底盘技术、主被动融合安全技术以及电池安全技术四大部分共同打造。

在智驾安全方面，广汽L3自动驾驶系统故障触发率控制在1FIT（10亿小时失效1次）以内，比航空级安全水平高1000倍。对定位、感知、计算、电源、制动、转向、驻车、通讯八大关键系统设置了双系统冗余，故障时自动切换备份系统，并配备多层级芯片监控确保安全。

据悉，为降低AEB（自动紧急制动）功能的误触发率，广汽工程师团队连续做到20万公里最多误触发1次。行业主流标准10万公里1次，而冯兴亚认为不够，经过对3000多个场景的进一步验证，误触发率最终做到了100万公里1次。过程中，广汽试验部部长向冯兴亚吐槽：“工程师快被逼疯了。”

不仅在智驾方面强调安全的重要性，“安全”一词贯穿此次广汽科技日始终，发布会亦花了大量篇幅介绍广汽在智能底盘安全、电池安全等方面的举措。

在智能底盘安全方面，广汽把感知技术、控制算法和动力系统与智能底盘控制融合。其中，广汽的鹰爪系统2.0（ASTC）具有主动稳向功能，能在车辆通过高速路积水等复杂路面时，因单边涉水导致车辆不稳定的情况下，在30毫秒内修正车身姿态，是人类反应速度的10倍。

此外，广汽提供了主被动融合安全技术保障。广汽搭载的全栈融合感知系统和主动安全技术，在碰撞前通过雷达和摄像头提前识别风险，在700毫秒内实现躺姿座椅回位，同步启动坐垫气囊、预紧安全带，全方位保护乘员安全。

电池安全方面，广汽作为掌握从电芯、电池包到整车集成全产业链技术，通过高本征安全电芯设计，实现电芯5针穿刺不起火、电芯超180°扭转不起火不冒烟的安全性能；首创的电池包速冷技术，实现更高效的热管理，防止电芯过热。此外，广汽自主研发的弹匣电池被动防护技术，通过拥有独立防护舱的电池包、全链路防护的电气设计、全天候监控的电池管理系统等确保电池安全。

智能化时代的汽车安全实现离不开安全可控的核心零部件供应链生态。如今车规级芯片已成为智能汽车的核心基础设施。本次科技日，广汽发布了与中兴通讯、裕太微电子、仁芯科技、矽力杰以及极海、奕斯伟、杰华特、鸿翼芯、国芯、美泰公司联合开发的12款车规级芯片，应用场景包括电源管理、底盘、集成安全等多个领域。

广汽介绍，广汽的每一款车上市之前，都要经过500多个工程师，花1000多个日夜，对近万个项目反复验证，等效测试里程超过1300万公里。

随着新能源车渗透率越来越高，安全问题愈发受到关注。今年3月底的小米SU7高速事故发生后，更是将智驾安全推到风口浪尖，为智驾宣传边界敲响警钟。

据冯兴亚透露，广汽在今年年初就决定将“安全”作为本次科技日主题。

事实上，今年2月，工信部联合市场监管总局发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，要求车企明确智驾功能的边界、强化安全设计，并建立事件报告机制等。

3月3日，吉利汽车集团发布全新AI智能科技。吉利汽车集团CEO淦家阅也在发布会上强调，“吉利不仅要实现智驾平权，还要实现安全平权。”

在4月初的上汽通用五菱2025技术进化日上，上汽通用五菱宝骏事业部总经理于健表示：“智能辅助驾驶不是替你开车，而是更好地护你周全。”

当下，智驾安全问题正在得到更广泛的关注与宣传。广汽认为，对车企而言，安全不应该仅仅是一项配置，而是必须坚守的底线。