9.98万的零跑，让友商集体失眠

　　作者 | 李大为 来源 | 互联网品牌官

　　车圈价格战还远未到达终点！

　　4月10日，零跑汽车全新 B 系列首款车型——零跑 B10 正式上市，起售价为9.98万元，喊出了“科技平权”的口号。

　　▲零跑官网

　　震撼，实在是震撼！

　　这个价格，在新能源及合资车市场直接乱杀！

　　讲真，基础版就带着智驾，加2万就能上激光雷达，该有的黑科技一个都不少，年轻人想整一辆性价比车真绕不开它。

　　自从比亚迪祭出“天神之眼”杀招，车圈智驾下放的趋势已经很明显了，关键就看谁更能在价格上豁得出去。

　　很多人对于零跑还不是很熟悉，先看几组数据，去年四季度成为第二家净利润转正的新势力车企、今年3月销量3.7万辆超越理想登顶新势力销冠、截至4月9日累计交付量突破70万辆、25全年预期销量目标50-60万辆......

　　这样的成绩让一众新势力眼馋，有人说小米是玩转性价比的高手，而零跑是让高手黯然失色的“屠夫”！

　　问题是，这些年高喊性价比的车企不在少数，咋就杀出来一个零跑“领跑”车圈了？

　　9.98万，车界“红米”来了

　　“我们将重塑 10-15 万元级 SUV 市场的价值标准，”这是一个月前，零跑科技高级副总裁曹力在 B10 的预售发布会上给出的新产品定位。

　　零跑的底气很简单，目前10-15万这个价格区间的SUV数量众多，但没有一款能够满足用户高阶智驾需求，零跑要做的就是弥补这个空缺。

　　本次的B10，搭载高通8650智驾芯片和激光雷达，功耗更低，探测距离最远达300米，支持高速智能领航辅助、通勤智能领航辅助等高阶功能，未来还将通过OTA实现城区智能领航辅助。

　　最近一段时间，消费者对于智驾多了些不信任的情绪，同时也有了更深刻的认识。

　　这一次B10称其高速领航NAP能够在完全不依赖高精地图的情况下做到自主变道超车、微避障以及上下匝道。

　　还有一点值得关注，由于NAP高速智能领航现已免费开放，零跑将为已购买该功能的 21-23 款车型用户退还费用。没有购NAP的老用户，也会在今年 7 月通过OTA推送获得该功能。

　　咱就是说，终于有品牌关注到奶奶不疼，舅舅不爱的老车主了，即便是金额不多的退款，但这份重视会擦亮品牌口碑。

　　在座舱上的多场景功能体验方面，零跑不谦虚的说已经达到了30万到40万元的水准。

　　内饰这一块，新势力依旧没有太拉垮的，B10 的“悦动几何”内饰设计同样让人眼前一亮，简约但又不失年轻特点。

　　销量是最好说明，官方宣布零跑B10上市之后1小时，大定10016台。

　　▲零跑汽车微博

　　零跑 B10 的出现，无疑是技术平权浪潮中的一股强大推力。它让激光雷达不再是高端车型的专属配置，以不到13万的价格，将这一曾经高高在上的智驾硬件带入了寻常百姓家。

　　这不仅是零跑的一次技术突破，更是整个新能源汽车行业的一次重大变革，预示着激光雷达大规模普及的时代即将到来。

　　网友们还亲切的将其成为车界“红米”，这也从侧面说明了性价比这一招什么时候都不会过时。

　　我想这一次零跑率先掀了桌子，其他车企也会连夜“睡服”高管紧跟这一策略，或许新一轮的车圈性价比竞争就此路上。

　　零跑的寒冬与暖春

　　零跑是如何杀出重围的，已经成了车圈一句掷地有声的呼喊。

　　毕竟在靠性价比站稳脚跟之前，零跑在网上以及消费者之中就像个小透明，大多数人最多听过个名字，对于其产品类似、价格段、品牌优势，几乎是没有概念的。

　　但零跑一直以来给自己的定位极高——为国人造豪车，这话听着心暖暖，颇有点“人民需要什么，五菱就造什么”的味道。

　　从创立时间来看，零跑和蔚小理等新势力玩家处于同一时期。

　　2015年，大华股份联合创始人朱江明创立了零跑汽车，朱江明曾表示，“零跑” 之名源于对 “零排放、零碰撞、零拥堵” 未来出行的愿景。

　　▲零跑汽车微博

　　作为安防巨头大华股份的关联企业，零跑早期获得了大华在电子、软件和视觉识别领域的技术支持。这一背景为其后续三电系统、智能驾驶芯片的自研奠定了基础。

　　作为后起之秀，零跑敏锐的嗅到了车圈不走寻常路的风向，在2017年就发布了首款车型S01，在外观上采用了溜背式设计，整体车身造型非常低矮和修长，与轿跑定位非常吻合。

　　但这款车的量产车型直到2019年才上市，彼时这块市场早已高手云集，受限于生产资质缺失（2020 年才通过收购长江汽车获得资质）和市场认知度低，实际全年交付量仅为 2708 台，完成率不足 30%。同期，比亚迪元EV、广汽Aion S等竞品年销量均超 5 万台，S01市场存在感微弱。

　　▲小红书网友

　　好在零跑及时调整思路，同步研发T、C两个低价系列，其中T03的出现是一个标志性事件，这款车凭借6万左右的售价，400公里的续航在市场中颇具竞争力，第一年卖了3000辆，第二年直接突破6万辆，彻底找回了零跑的决心。

　　于是在2011年，零跑重整旗鼓，中型SUV C11正式上市，第二年又发布了轿车C01，渴望两款车撑起品牌。

　　但20万左右的定价狠狠击碎了零跑的野心，毕竟这时候的车圈正是各家内卷的起点。

　　到了2023年，车圈的价格战过了一轮又一轮，零跑的主流车型销量一直不见起色，于是零跑直接走上了“半价理想”的路。

　　将C11和C01售价下调，同时推出增程版本，于是在2023年，零跑爆卖14.4万辆，大获全胜。

　　直到现在，零跑一边坚持性价比策略，一边摸着理想过河，成功在市场站稳了脚跟。

　　零跑的爆款法则

　　除了性价比策略，全域自研+规模效应同样是零跑不得不提的爆款优势。

　　从零跑诞生的那一刻起，就明确了核心技术全域自研这个课题。

　　零跑要做的是，除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自造，自研自造比例占据整车成本的65%。

　　值得一提的是，零跑的研发团队就是创始团队。2015年，零跑汽车创始团队51人，其中41人为工程师。创立之初，零跑汽车确定以技术立企，坚持全域自研，明确研发智能电动最核心的六大模块。

　　要知道，走全域自研需要耐得住性子更需要勇气，毕竟前期的大量投入很可能等不到春暖花开的那一天。

　　但零跑是幸运的，如今重视研发，喜欢创新的零跑已进入技术成果加速涌现阶段。

　　还有规模效应让成本优势尽数释放，2024年销量达29.37万辆（同比增103.75%），规模效应使零部件采购成本下降，单车成本优化推动毛利率从0.5%提升至8.4%，并在第四季度实现单季度盈利8000万元。

　　值得一提的还有零跑的全球化战略，通过与Stellantis集团合作，零跑已进入欧洲13国，2024年出口1.37万辆，2025年目标提升至5万-6万辆。新车型B01专为欧洲市场开发，强化全球化布局。

　　回过头来看，零跑的成功验证了在新能源市场中，通过精准定位主流消费群体、控制成本与技术差异化竞争的有效性。