辽宁
去年4月的北京车展上，来的不只有一堆新车，还有个养生专家，创维汽车的创始人黄宏生在台上说，每天在创维汽车上午休半小时，开会更有劲了，亚健康都好了，可能黄老板的本意是好的，但这种形式实在太像给老年人卖保健品了。
那这个创维汽车怎么来的呢？
从名字就看得出来，跟创维电视脱不开关系。
创维汽车的前身，是创维电视的老板黄宏生在2010年成立的开沃集团，练习一年后，开沃将厦门金龙重组为南京金龙，并持有后者88%的股权，准备先从客车干起，准确的说是新能源客车，毕竟当时新能源的风已经吹起来了，谁都想跟着喝口汤。
开沃干的还算不错，凭借着南京金龙此前的口碑，纯电客车销量连续十年位居全国前十，销量常年在大几千辆徘徊，其实还是吃了各地政府集中换纯电公交车的红利，到2020年，销量就开始慢慢不行了，但跟乘用车比起来还算比较靠谱。
而乘用车要从2017年开沃集团拿到乘用车资质开始，当时开沃的策略跟许多其他企业一样，叫商乘并举，练习两年半之后，2019年，开沃集团推出了自己的乘用车品牌：天美汽车，并在一年后推出了首款产品：天美ET5，售价15.28-19.99万元。
你看这几个版本名就知道，黄老板对健康的追求早有体现，什么明心、净心、智慧，有种中老年人苦修佛学的美感。
肉眼可见的，天美ET5的销量并不会好，全部销量据统计只有600多辆。
黄老板一看这不行啊，叫天美没人认识啊，还是得叫创维才行，实际上，早在推出天美汽车之前，黄宏生就想将其命名为创维汽车，天美汽车的英文名skywell，也是蹭创维集团的skyworth来的，但毕竟这公司和创维集团一点关系没有，创维的股东们都不同意，没办法，2021年，开沃只好花了2000多万元，从创维集团手里买下了创维的汽车商标。
左手倒右手，天美汽车变成了创维汽车，天美ET5也变成了创维EV6。
所以到这大家就明白了，创维汽车和创维电视，两家虽然是同一个名字，也是同一个老板，但却是两家独立的公司。
还是说回创维EV6吧，这车太妙了，它是在C-NCAP这种著名的五星批发部那里只能拿到一星的神车！
它是用上了比亚迪DM-i系统所以插混比纯电还贵，甚至能买两辆比亚迪宋plus的神车！
它是改款车型能跟老款一起卖，插混纯电凑足4款车的神车！
而且虽然创维的车跟当年的赛力斯质感差不多，感觉没多少人买，但路上可见度却莫名的挺高，一查销量才知道，创维已经连续三年卖了一万多辆了，甚至已经出口海外，印尼、迪拜都能看到，再看看黄宏生当年定下的2025年交付5万辆的目标，虽然看起来不太可能达成，但这个数字已经很现实了朋友们，最起码没有放卫星说几百万辆，黄老板这人能处。
总结下来，家电企业跨行造车就几种类型，要么是仗着自己有钱，直接下场造车的，要么是小心谨慎，从竞争不那么激烈的细分领域，或者汽车上下游配套产业入手，要么是卫星放的老高，最后也没干出什么结果的，大家都有光明的未来。
当然除了上面这些，还有重量级选手乐视，我们之前单独给贾老板开过一期，有兴趣的贵宾可以去翻看。
还有极石、自游家之类的新新势力，别管活着还是死了，法务都挺强的，咱也不太敢说。
总之，汽车行业越来越卷，肉眼可见的变成了一个只有头部玩家才有资格参与的游戏，现在想跨行过来造车的企业，还是要三思啊。
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