青海
总有小伙伴会问ADV到底是什么摩托车？它原指冒险或探险类车型，是英文Adventure的缩写，因其直立的坐姿、较好的通过性能以及不错的负重能力，比较适合长距离摩旅和穿越骑行。其中比较有代表性的就是宝马水鸟和本田非双。
不过ADV目前已经成为了一个广义的车型描述，有时候只要风格接近的车型都会被称之为ADV。但事实上它和汽车板块的越野车一样，也是可以进行细分的，一般情况下入门级的大多数车型，也就是休闲旅行车的定义，有点城市SUV的味道，换言之不是所有的“方盒子车”都能叫越野车，同理有鸟嘴摩托车也不一定都是ADV。
但本期我们所要分享的这款入门级车型是个例外，它可以算是同等排量中比较硬核的一款ADV摩托车。
该车就是刚刚上市的贝纳利BKX250，它目前有两个版本，分别是公路版和越野版，全国统一零售价为15980和16980元。
这个价格在同类车型中还是比较低调的，因为这是250cc的ADV摩托车并不是150，当然它的看点不光只是低调的售价，还会体现在以下几个方面:
1.全新外观
贝纳利虽然被钱江摩托给收购了，但它骨子里还是有欧系基因，所以在设计和研发理念上相较于一般型国产车会更容易自成一派，而这款BKX250据悉就是意大利佩萨罗设计中心的得意之作。
它利用几何切割线条，呈现出了铠甲般的硬核质感，并抛弃了此类车型热衷于鸟嘴的造型，融入了全新的前脸布局和时尚灯组，进而就能带来更具辨识度的新颖外观。
2.硬核车身
评判一款入门级车型是否具备硬核基因的一般性标准，并不是它的外观有多唬人，还是要看结构是否有越级表现，毕竟ADV摩托车是用来玩穿越、跑摩旅的，而不是秀肌肉、玩造型的。
贝纳利BKX250最高离地间隙高达250mm，这意味着它的通过能力能够达到一些大哥级别的车型，而这主要得益于它长行程悬挂和大尺寸轮毂的配比。
例如，该车采用了同级少有的前21后17寸车条轮毂，并有行程达到180mm的前倒置减震器加持。此外它还会有高位排气、轻量化车身等亮点。
该车型的自重被设定在了149kg，这是什么概念呢？一些150跨骑摩托车的自重都能来到140kg左右，但这绝对不是偷工减料，而是“车型定位”原则下的实力操作，能让其在非铺装路况下更加如鱼得水。
有了以上两大优势足以让这款车在同排量车型中叱咤风云，更何况它还有不错的动力数值和配置设定，其搭载的250cc单缸水冷电喷发动机最大功率20.5KW，最大扭矩22.5N·m。
主要配置有异形液晶屏仪表、全车LED灯源、博世电喷系统、前300mm单碟盘配套双活塞卡钳、后240mm碟盘配套单活塞卡钳，另有双通道ABS、可调中置减震、全地形菠萝胎等的组合。
综上所述，贝纳利BKX250相较于早期的TRK250硬核指数强了可不止一点点，不仅车架更轻通过能力更好、而且还有最新的原创外观和不错的动力数值，以及务实的配置设定，这对于想选入门级ADV的小伙伴而言就会很有诱惑力，所以感觉不错，就去实车体验吧！
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