当年掏空家底，举债120亿收购沃尔沃，如今15年过去，吉利赚了多少

在商业的宏大舞台上，无数并购故事如流星般划过，而吉利收购沃尔沃这一事件，却似一颗璀璨恒星，长久散发着令人瞩目的光芒。它不仅重塑了汽车行业格局，更是一场中国企业挑战不可能的壮丽史诗，背后的曲折与辉煌，足以媲美任何一部精彩绝伦的商业大片。

时光倒回 2010 年，瑞典哥德堡的寒风中，一场改变汽车行业命运的交易悄然酝酿。吉利汽车创始人李书福，这位从浙江台州农村走出的企业家，带着无畏的勇气，在收购协议上签下了关键一笔 ——18 亿美元，用以收购国际知名汽车品牌沃尔沃。彼时的吉利，年净利润仅 11.8 亿，却要掏出相当于 67 年净利润总和的 120 亿人民币，这无异于一只渺小蚂蚁妄图搬动庞大的大象。消息一经传出，汽车行业瞬间炸开了锅，质疑声、嘲笑声铺天盖地。有人断言吉利这是在做不切实际的白日梦，也有人预言这场收购必将以惨败收场。但李书福却像一位孤独的勇士，怀揣着坚定信念，毅然踏上了这条充满荆棘的道路。

曾几何时，沃尔沃宛如汽车市场中一颗耀眼的明珠，以安全性能卓越闻名于世，深受全球消费者喜爱。然而，岁月流转，自 1990 年被美国福特收购后，沃尔沃便陷入了业绩下滑的泥沼。2008 年金融危机爆发，更是让它雪上加霜，汽车产量从 50 万辆骤降至 37 万辆，累计亏损超过 50 亿美元。福特虽全力施救，却始终无法扭转乾坤，沃尔沃这一豪华品牌似乎已走到了绝境边缘。恰在此时，吉利如同划破黑暗的曙光，为沃尔沃带来了重焕生机的希望。

面对外界排山倒海般的质疑与压力，李书福没有丝毫退缩。他斩钉截铁地表示：“不能说福特搞不好，吉利就搞不好。美国人搞不好，中国人也搞不好，这个不一定。” 这番话，如同响亮的战鼓，回荡在商业的天空。但收购之路困难重重，巨额资金从何而来成为摆在李书福面前的最大难题。他四处奔走，从大庆到浙江、上海嘉定，甚至涉足民间借贷领域，还向福特公司借了 2 亿美元。为了实现收购沃尔沃的梦想，李书福倾尽全力，这一过程就像一场艰难无比的长征，每一步都浸透着汗水与艰辛。

成功收购沃尔沃只是万里长征的第一步，如何让这个陷入困境的豪华品牌重焕生机，才是真正的巨大挑战。李书福展现出了非凡的商业智慧，他没有急于求成追求资金快速回本，而是做出了一系列明智决策。他坚持保持沃尔沃 100% 的品牌独立性，保留原班科研人马，总部依旧设立在瑞士。这一举措让沃尔沃的品牌价值得以最大程度的保留与提升，为后续发展奠定了坚实基础。紧接着，吉利与沃尔沃开启了深度合作，共同开发了 CMA（紧凑型模块化架构）和 SPA（可扩展平台架构），实现了平台共享与技术协同，大幅降低了研发成本，犹如两个巨人携手并肩，开辟出一条全新的发展道路。

得益于 CMA 架构，吉利实现了从低端到高端的华丽转身，零件通过率高达 78%，生产效率大幅提升。同时，吉利持续加大资金投入，助力沃尔沃迅速摆脱连年亏损的困境。到 2021 年沃尔沃上市时，市值超 200 亿美元，较收购时增长了 10 倍，取得了令人瞩目的成绩。

沃尔沃的加入，如同为吉利装上了强劲的翅膀。2009 年，吉利年销量仅 32.7 万辆，而到 2019 年，销售量已飙升至 136.2 万辆，增长率高达 316.5%，连续 3 年突破百万销售大关。净利润更是在 10 年间实现了近 10 倍的增长。借助沃尔沃全球覆盖 130 个国家的销售网络，吉利加快了国际化进程，领克品牌通过沃尔沃销售网络成功进入欧洲市场。由吉利与沃尔沃共建的欧洲研发中心（CEVT），汇聚了 2000 多名顶尖工程师，孵化出 CMA 模块化架构，让领克 01 从图纸到量产仅用 28 个月，张家口工厂每 120 秒就能下线一辆新车。吉利凭借着智慧与勇气，实现了从 “低端品牌” 到 “全球品牌竞争者” 的华丽蜕变，多次荣膺自主品牌销量榜首。

吉利收购沃尔沃的故事，是一部充满勇气、智慧与坚持的商业传奇。它向世界展示了中国车企敢于挑战、勇于创新的精神风貌，见证了中国企业在国际舞台上的崛起与腾飞。这不仅是一次成功的商业收购，更是一次令人惊叹的逆袭。它告诉我们，在追求梦想的道路上，只要有勇气迈出第一步，有智慧应对挑战，有坚持克服困难，就一定能创造属于自己的辉煌。

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