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4月10日，奇瑞汽车在安徽芜湖举办“混动之夜暨开源计划发布会”，宣布其2025年混动技术路线及产品规划。活动聚焦全球混动技术标准建立、开源生态合作及39款混动新车的发布，标志着奇瑞从技术积累向行业引领的转型。
技术积淀与全球标准
奇瑞自2001年起布局混动技术，是国内最早涉足该领域的车企之一。此次发布会上，奇瑞提出“全球混动技术标准宣言”，强调以“全域架构、高节能、高安全”为核心的技术主张，并联合中国汽车标准化研究院推动行业标准统一。
【奇瑞控股集团党委书记、董事长 尹同跃在现场讲话】
奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，混动技术需兼顾可持续性、成本可控性及安全性，未来将依托“全链条技术掌控”“安全标准定义”和“开源生态共建”三大支柱，加速技术普惠。
发布会现场，奇瑞汽车股份有限公司副总裁古春山表示，经过对全球用户需求的深度解析，奇瑞提炼出好混动的全球标准：不仅要实现“全域架构、全域超能”，还要为用户带来“高节能、高性能、高智能、高安全、强越野”的体验。
【奇瑞汽车股份有限公司副总裁 古春山在现场讲话】
节能层面，依托46.5%热效率新一代混动发动机和93%综合效率混动箱的黄金组合，鲲鹏混动开启油耗2时代；性能层面，奇瑞推出2.0TGDI混动专用发动机、鲲鹏混动DHT230和DHT280变速箱，实现全球混动最高功率280kW、全球混动最高电机转速24000rpm。
智能层面，独创的行驶域一体化智控平台搭配智能运动控制和智能能量管理系统，提供极致操控的同时，可实现自动规划全程能量管理；安全层面，奇瑞坚持全球研发、全球标准、全球验证。智云融合技术铸就10大安全防护，更有全球5大数据中心800+数据诊断能力，每时每刻为每辆车保驾护航；鲲鹏混动还为喜欢越野的用户，量身定制了CDM-O/CEM-O硬核动力方案，即使身处戈壁荒滩，亦可纵情驰骋。
此外，古春山还揭晓了新一代鲲鹏天擎混动专用发动机，可实现48%以上的全球最高热效率，让我们共同期待中国混动的巅峰实力。
对比来看，比亚迪的DM-i技术以低油耗和性价比见长，丰田THS系统则以可靠性著称，而奇瑞的鲲鹏混动技术强调综合性能平衡。其新一代混动发动机热效率达48%，高于比亚迪骁云1.5L发动机的43%，同时通过DHT多挡变速箱实现动力与能耗的兼顾，与本田i-MMD的单挡结构形成差异化竞争。
产品布局：覆盖全场景需求
根据规划，奇瑞计划2025年前推出39款混动车型，涵盖HEV、PHEV及REEV三种类型，覆盖奇瑞、捷途、星途等子品牌。
其中，风云A8（参数丨图片）定位家用市场，CLTC纯电续航145公里，百公里油耗2.68升，搭载8155芯片及L2.5级辅助驾驶，对标比亚迪秦PLUS DM-i、吉利银河L6 EM-i等车型；瑶光CDM-S，主打性能，四驱系统峰值功率455kW，零百加速4.26秒，与长城Hi4-T技术形成竞争；山海T2加长版，聚焦越野场景，配备XWD智能四驱及7种驾驶模式，瞄准硬派混动SUV。
奇瑞宣布启动混动技术开源计划，联合清华大学、上海交通大学等高校建立“开放开源-技术共研-人才共育”体系，成为国内首家开放混动技术的车企。此举与特斯拉2014年开放专利的路径类似，旨在扩大技术影响力，但实际效果需观察生态参与度。
混动技术开源，奇瑞开了混动技术的先河。当车企更多通过整合构建技术壁垒时，奇瑞选择开放部分核心技术，或为在混动标准制定中抢占话语权。
奇瑞提出“全球研发、全球验证”的安全标准，其车身结构采用80%高强钢铝，电池系统通过锁子甲结构防护。此前，比亚迪刀片电池因针刺实验引发关注，而奇瑞选择全球标准来背书，与奇瑞汽车海外销量占据半壁江山直接相关，同时也可以表明，“全球研发，全球验证”是抢占标准话语权的底气所在。
结语
奇瑞混动技术覆盖全品类车型，开源计划或吸引产业链伙伴，加速技术迭代，但是与此同时，混动市场已进入红海，品牌突围需依赖精准定位与成本控制，对比比亚迪品牌，奇瑞在混动市场声量仍然相对偏弱一点，需强化用户认知。
奇瑞此次混动战略的发布，展现了从技术跟随者向标准制定者的野心。
其开源生态若成功落地，或推动行业从封闭竞争转向协同创新。未来两年，混动技术的“路线之争”与“标准之争”将深刻影响全球汽车产业格局，而中国车企的集体崛起，或为这场变革注入更多变量。
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