上海
航运界网消息，随着特朗普2.0关税风暴导致的不确定性增加，美国进口商“陷入了两难境地”——发货，还是不发货.....而班轮公司已开始调整计划中的跨太平洋航线服务。
特朗普原本想创造一个他“主导”的局面......尽管他沉浸在众多“怕马屁”的电话声中，但全美、全球反击声震耳欲聋，华尔街也开启“Sell America”模式......
简言之，特朗普自以为手里握的是“金花”。他一直痴痴地等北京来电，却没意识到，“靠推文主政，打嘴仗治国”早就把他的底牌“亮”了......事实表明，“妄图挥舞关税大棒逼迫世界各国打电话认输的野蛮人永远不要指望等到中国的电话”。
无论如何，该来的总会来。问题是，底牌终究要“亮”......随着贸易战升级，班轮公司已经开始调整跨太平洋航线部署，Premier Alliance率先按下了暂停键。
4月9日，Premier Alliance成员日本海洋网联船务（ONE）和阳明海运发布公告称，原定于2025年5月开始的PN4服务将继续暂停，直至另行通知。
eeSea首席分析师Destine Ozuygur表示，“虽然该航线自12月初以来一直推迟，但时机与班轮公司对关税的担忧完全一致。”
她指出，正在“密切关注”ONE的PS5航线，该航线挂靠洛杉矶和奥克兰。
“与PN4一样，ONE从12月宣布，其首航日期被推迟到5月。截至目前，仍然没有任何明确部署任何船舶。”
根据eeSea数据库，预计4月远东-北美航线有49个航次取消。截至目前，预计5月份有36个航次取消。
她表示，“随着班轮公司计划在未来几周削减运力，可以预计5月份取消的航次将达到40多个。”
事实上，eeSea证实德翔海运（T.S. Lines）也计划于4月29日暂停AWC2航线。航运界网战略合作伙伴船视宝数据显示，目前部署在该航线上的”TS Tokyo“轮（2017年建造，1787TEU）预计4月13日最后一次挂靠长滩港（LB）。
她表示，“我们只能推测，这一削减是特朗普关税战的直接结果……”
根据Vizion数据，过去七天美国进口订单约为16.9万TEU，低于前一周的51.6万TEU，同比下降了67%。与此同时，上周美国出口订单约为83000TEU，较前一周的139000TEU同比下降40%。
Vizion副总裁Ben Tracy表示，“不用说，事实上，全球集装箱运输确实开始放缓。”
分析师Lars Jensen指出，如果Vizion数据准确，那代表着“贸易流受到极大干扰”。
他写道，“如果数据正确，并且持续下去，很快就会开始看到大量航次取消。”他指出，随着Premer Alliance暂停其美西航线，这一切可能已经开始了。
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