李斌支持刘强东，我支持李斌

4月9日，蔚来创始人李斌的一条微博引爆全网：

他和京东创始人刘强东一起吃了顿京东专送的外卖，而刘强东也在饭后当场订下了蔚来最新推出的智能电动行政旗舰——蔚来ET9。

两人的一波配合，堪称企业家跨界合作的经典。

一方面，京东的外卖主打高端的差异化定位，借助蔚来，可以提升品牌的品质属性。

另一方面，刘强东的订单，对蔚来ET9所面向的高净值人群也有很大的站台力度。

不过，正解局发现，这次的联动还不仅仅是商业合作那么简单。

刘强东曾经是蔚来的早期投资人之一，在这样的一个节点会师，背后还有两家企业更深的考量。

在刘强东的商业生涯中，几乎没看他夸过谁，但投资蔚来的故事一直是风投界的一段佳话。

2015年的时候，刘强东只用了10秒的思考，就选择了投资了蔚来，比马云花6分钟说动孙正义投资阿里还快。

股神巴菲特认为，投资就是投人。

“我们不仅仅是买好公司，而且希望它具备德才兼备的、令人喜爱的管理层。”

那么，怎样衡量管理层的好坏呢？

巴菲特的标准是：

首先喜欢CEO们具有独立思考的特质，这样就能避免从众效应，从众效应就是看到别人都这么干，所以他也这么干。

其次要“诚信”，这个品质甚至要高于独立和理性。

最后是真正热爱自己的事业，这样企业家才能渴望将事业做到极致。

如果这样看来，刘强东和李斌，都符合巴菲特看人的标准。

首先，这两个人都比较有情怀，甚至是“倔”，当年电商刚刚起步的时候，刘强东就力排众议，也不顾市场的看空，自己亲自下场抓京东物流。

尽管马云当初嘲讽京东自建物流的商业模式存在巨大问题，需养活数万人，未来必定成为悲剧。

但刘强东笃定，物流是电商的基础和关键所在，不能受制于人。

刘强东曾用“一夜白头”来形容当初那段辛酸往事。

后来，时间证明刘强东做对了，京东物流不仅仅是用户口碑好，也成为了京东集团最亮眼的一张名片，并且独立在香港联交所主板上市，比菜鸟更进一步。

蔚来呢，也是不走寻常路。

在新能源车企中，坚持换电路线，截至2025年3月31日，蔚来已在全球布局换电站3298座，其中中国高速公路换电站976座；充电站4504座、充电桩26105根；接入1808000+根第三方充电桩。

10年来的不懈坚持，让蔚来成为新能源车企中的补能龙头，以至于很多别的车企都非常想搭蔚来的这个便车，把和蔚来充电桩共用，作为自家车型的卖点。

可能很多人还不知道，在造车新势力中，蔚来是行业内研发投入规模最大、时间最长的公司之一，累计投入接近600亿人民币，也是业内多次第一个吃螃蟹的企业。

比如，自研芯片、自研操作系统，目前已经让中国汽车取得了“有芯有魂”的突破，这是很多组装车企所不具备的。

李斌说：“从创业到现在，我记得做蔚来的时候给自己立了一个小小的志愿是说给我自己听的，我说我一定要做正向的研发，我希望我们中国有一家企业能够真正地正向地研发，从一根线开始画起，能够让人家知道我们不是follow别人，而是有自己的志气。”

今年最新上市的ET9，就是全球原创程度最高的智能电动行政旗舰。

智能驾驶芯片神玑NX9031、整车全域操作系统SkyOS·天枢、全新AI智能系统、智能驾驶世界模型NWM等底层核心技术，全面自研，真正的自主可控。

刘强东投资，投的是人；买车，买的也是品质。

刘强东第一次站台车企，就选择蔚来ET9，不仅仅是对品质的认可，也是对李斌一种惺惺相惜的力挺。

正解局发现，京东和蔚来这两家企业，有很多的相似点。

除了爱死磕“核心能力”外，还特别重视对行业生态的改善。

就拿自建物流来说，在电商萌芽的时代，多数企业都倾向于轻资产运营，依赖第三方物流。

但刘强东认为自建物流不仅是掌控自己的命运，更重要的是改善用户的物流体验。

为了深入了解用户痛点，刘强东身体力行，亲自下仓库搬货，和一线员工并肩作战。

当时，几乎整个业界都在嘲讽，说这是“赔钱赚吆喝”。

但刘强东就是愚公移山的精神，在经过一系列的努力改进后，京东率先在行业内兑现了“211限时达”的服务承诺，让用户体验到了“上午下单，下午收货”的惊喜。

即便放在现在，京东物流的服务和效率都让对手望尘莫及。

有时候，做企业就得自创一套独门绝技，哪怕这条路孤独且艰难，但这就是江湖中人的价值所在。

蔚来自创立以来，一直因为自建换电站被质疑。

蔚来还能坚持几年，换电真的有前景吗？

类似的声音，不绝于耳。

当初京东物流遭遇的看衰，一直伴随着蔚来。

但从市场口碑和销量看，蔚来却在质疑声中，一直在保持增长。

李斌所坚持的换电基建和自研路线，是蔚来当仁不让的护城河。

在让人日渐眼花缭乱的新能源市场上，蔚来是独一档的存在。

用户买蔚来，不仅仅是因为科技、造车素质，也是冲着蔚来的换电服务去的。

终身免费换电，丢掉了电池衰退的焦虑，对蔚来用户来说，电池是可以“永生”的。

其次，换电解决了新能源车最大的痛点——充电麻烦和续航焦虑。

对于蔚来车主来说，换电就像加油一样，哪怕长途跋涉，3分钟的时间就能解决问题。

此外，蔚来的服务同行中遥遥领先的存在，一键维保，保险无忧，每个车主都有单独的服务群，远行出差，车停机场都有售后能帮着开回家，服务比BBA还要好。

而且很多蔚来车主就是从BBA转过来的。

中国车企怎么走向世界，走向高端？

答案就在于从服务、技术、生态上实现对BBA这样的传统豪门，发起攻坚战。

现在BBA也在搞电车，但在欧美市场，尽管也有政府补贴，但选择电车的用户还是很少。

原因就是欧美电动车产品的补能设施非常落后。

根据美国能源部最新数据，2024年全美目前仅拥有6.57万个充电站，18.1万个充电桩（不算特斯拉）。

而根据中国充电联盟数据，截止2024年12月，中国充电基础设施累计数量为1281.8万个，其中蔚来是新能源车企中对于充电基础设施投入最大的，且建立了行业唯一的可充可换可升级补能体系。

前面讲的京东物流又快又好，也和欧美国家形成了鲜明对比。

中国人喜欢问“你吃了吗”，美国人喜欢问：“老子的快递到哪里了？”

美国有一个玩笑：“一只普通乌龟的行进速度是每小时270米，从Rincon邮政中心爬到旧金山机场货物集散中心也就87小时，同样的行程，我们美国快递却用了179个小时，说真的，我还不如租一只乌龟。”

为什么外国快递又慢又贵？为什么外国点外卖那么不方便？为什么外国开电动车体验差？

因为他们没有中国这种敢想有为的企业家始终埋头干事，没有一种对行业生态塑造的远见。

俞敏洪点赞蔚来

网红“甲亢哥”来华后，最大的感慨就是中国的基建便利，最让老外惊讶的也是中国非常现代化的基建。

这份基建展示的背后，不仅有国家的力量，更有无数中国企业的力量。

做难而正确的事情，需要极强的心力，一要持续投入，二要信念笃定，三要真正对用户和市场有价值。

等待时间的奖励，等待深耕价值的回报。

真正的商业智慧不在于追逐风口，而在于深耕价值；不在于短期套利，而在于生态奠基。

创新理论之父熊彼特说过：“无论你把多少辆马车连续相加，也带不来一辆火车。”

对于很多企业而言，最大的瓶颈往往在于自身敢不敢突破，尝试一些颠覆性的事。

通过“五险一金”逼迫外卖行业加强对员工的待遇改善，通过“品质堂食计划”，拯救天下打工人的肠胃健康，“做父母、孩子、客人都能放心吃的品质外卖”。

京东入局外卖，是在整顿行业。

蔚来造出ET9，也是在整顿行业。

在细分高端市场上，ET9实现了对宝马7系、奥迪A8等车型的销量追赶，打破了由欧美汽车垄断的“旗舰车型”的格局，挑战了他们在旗舰豪车市场的话语定义权。

美的董事长方洪波喜提ET9

任正非曾说过：“在大机会时代，千万不要机会主义。”

这是在告诫中国的企业，只有扎实投入，才能收获未来的市场。

尤其在全球化竞争日益激烈的今天，核心技术自主可控已成为大国博弈的关键战场。

过去，我们的芯片、操作系统等核心领域长期受制于人，成为“卡脖子”之痛。

很多车企不以为意，觉得花钱从国外买好，但现在的关税战已经把我们逼入极限。

这时候，蔚来10年自研技术，实现中国汽车产业“有芯有魂”的历史性突破，就显得价值千金。

相比目前行业多数采用的英伟达Orin芯片，蔚来的“神玑NX9031”拥有一颗抵四颗、两颗抵八颗的端侧推理能力，是未来很长一段时间里全球车端计算能力的天花板。

同时，神玑NX9031独创异构众核资源池架构，原生支持包括世界模型在内等更复杂、更安全的AI算法，并且强大的计算能力与灵活的任务调度。

在智能电动行政旗舰ET9上，两颗“神玑NX9031”具备微秒级别监测、毫秒级别备份能力，在极端情况下可以完成毫秒级快切，是今天车规中央计算单元中最顶级的原生安全设计。

很少有品牌去思考，自己的特色究竟是什么？

而蔚来的战略是清晰的——坚持对换电和自研的投入，人无我有，人有我精。

也许只有这样，才能在残酷内卷的市场，打造出独一无二的卖点。

从“跟跑”到“领跑”，京东和蔚来的“慢”，实际上是一种“快”。

站在全球产业变革的十字路口，两位“基建狂魔”用十年如一日的坚持，在轻资产盛行的时代选择了一条最“笨拙”却最厚重的道路。

如今用户习惯的“当日达”、“次日达”配送速度，是京东坚持自建物流的成果。现在用户习以为常的产品技术创新突破，最早也都是蔚来替整个行业蹚路踩坑，比如自研芯片、整车操作系统、全铝车身、线控转向、NOMI，激光雷达等等。

京东和蔚来走的都是“自营筑基，开放共赢”的道路，让整个行业和广泛用户受益。所有伟大的破局，都始于对“难而正确”的信仰，成于对长期价值的坚守，向勇登珠峰的企业致敬！