小米汽车报案，雷军一夜苍老

作者 | 李大为 来源 | 互联网品牌官

小米汽车的危机仍在继续！

几天前，据小米公司发言人称，近日公司发现有关小米SU7保险相关的谣言被有组织地扩散传播，现严正辟谣澄清如下：目前SU7车型的投保服务平稳正常，网传信息严重失实；此外，“SU7出险率是同价位车型数倍”的谣言，同样毫无事实依据。

▲ 微博@小米公司发言人

在SU7事故结果尚未落地之时，一些针对小米汽车的攻击正在酝酿。

值得一提的是，4月8日，雷军现身北京小米总部，与几位同事一起站在楼下，目送客人离开，视频中的他肉眼可见的憔悴，与往日的神采奕奕相比差别巨大。

受制于前段时间的风波影响，雷军的社交媒体以往的节奏被打乱，期间只发文庆祝了小米成立15周年，此外基本处于停更状态。

还有最新上险量数据显示，3月31日~4月6日，在“3·29小米SU7爆燃事故”后的完整首周，小米汽车销量为0.5万辆，排名下降3位至21名。这也创下了近两个月以来小米汽车最低周销量。

虽然这无法正式反映出事故带来的影响，但小米汽车是否会出现销量下跌一直是外界关注的焦点。

目前看来，小米汽车创立以来最严峻的危机或许才刚刚开始!

小米汽车的寒冬

近年来，热钱涌动，烈火烹油的新能源汽车行业，一直是黑公关们眼馋的“唐僧肉”。

最近被舆论架在火上烧烤的小米汽车，成了这类群体的有一个目标，小米在声明中强调谣言是“有组织地扩散传播”，暗示可能存在竞争对手或黑公关的恶意操作。

其实SU7的保险谣言不足为惧，毕竟这是一个很好分辨的谣言，各大保险公司也第一时间站出来进行了澄清，但问题是，这是否只是个开始，后续还有没有更具威胁性的商业攻击行为值得警惕。

黑公关现象是所有车企都头疼的问题，最具典型意义的就是理想MEGA的恶搞事件，自从这款车被攻击之后销量溃败，理想愤怒报警但也无济于事。

在今年，车企们继续加大对黑公关的打击力度，比亚迪悬赏500万抓黑公关、鸿蒙智行同样祭出悬赏令向其宣战，毕竟打击“黑公关”，只有进行时，没有完成时。

▲ 微博@鸿蒙智行法务

当然对于小米而言，更值得警惕这个危机的存在，毕竟小米SU7是小米军电动汽车领域的首款车型，这款车承载着市场推广与消费者信心建立的重任，后续的车型都需要在它的基础上放大品牌价值。

所以小米的反映也很快，第一时间做出辟谣开始清算恶意诋毁，既是保护自身利益，也是向市场传递“绝不妥协”的信号。

可以说，这是小米汽车对新势力品牌防御与构建的一次功课恶补。

当然了，除了这类有组织有预谋的攻击，舆论场的撕裂环境同样值得小米警惕，在信息快速传播的今天，负面舆论如同滚雪球般越滚越大，让小米汽车的品牌形象受到了极大的损害。

▲ 微博@小米汽车

同时用户对于智驾技术的信任也亟需修补，在竞争激烈的新能源汽车市场，一个小小的失误，都可能被竞争对手无限放大，成为他们抢占市场份额的契机。

曾经被视为新能源汽车界 “搅局者” 的小米汽车，凭借高性价比与智能化卖点，一度在市场上掀起抢购热潮。

但如今，等待着小米解决问题还有很多，甚至这些没有可以让步的余地。

雷军憔悴现身：IP 崩塌与重构

雷军一直是小米最鲜明的一面旗帜，千磨万击还坚劲，任尔东西南北风。

但事故后首次公开露面的雷军，显得异常憔悴，身形消瘦，眼神中透露出疲惫与焦虑。

▲ 图源：微博@赵璞

在社交媒体上，除了庆祝小米15周年，这段时间基本除了停更状态，这在以往热衷于与粉丝互动的他身上，是极为罕见的。

一直以来，雷军的个人魅力和影响力，为小米汽车的发展带来了巨大的助力。据市场调研机构的数据显示，小米汽车 47% 的销量，依赖于 “雷军效应”，消费者冲着雷军的名气和口碑，选择相信小米汽车的品质和技术。

但这一次的事故，小米汽车和雷军第一时间未作出事件回复，给自己带来了一些非议，导致舆论场上各种猜测和谣言肆意传播，“数据黑箱”“公关甩锅” 等阴谋论甚嚣尘上。

小米汽车在这段时间里，仿佛陷入了舆论的泥沼，越挣扎陷得越深，品牌形象也在这场舆论风暴中，受到了极大的损害 。

这件事折射出一个不容忽视的事实，创始人IP的过度曝光，在给企业带来流量的时候，也让他的品牌脆性同时增加。

其实早期在舆论场中，雷军的口碑是不完美的，尤其在和友商的battle以及产品层面，都是让人又爱又恨的。

但自从小米汽车问世，雷军一夜封神，好像他说什么、做什么都是对的，以前的一些视频都被翻出来考公，爽文男主就是那一时期诞生的。

前段时间，海尔老总周云杰搭乘雷军流量出圈，说过这么一句话：“希望大家未必记住我，更多还是记住海尔的品牌、海尔的服务、海尔的产品。”

在互联网时代，没有一个企业能逃得过流量焦虑，毕竟这是能带来真金白银收益的，但流量的不可控性太大了，这类营销方式需要在一定的尺度之内。

不过，也有观点认为沉默可能促使小米调整策略，减少对雷军个人流量的依赖，转而强化团队协作和产品核心价值。

但无论如何，小米和雷军都需要重新思考，企业家IP到底该怎么搞下去了。

小米汽车的“二次创业”

小米汽车的这场危机，并非孤立事件，它是互联网思维与汽车工业逻辑深度碰撞的必然结果，为整个行业敲响了警钟。

从小米自身来看，目前的角色已经从行业颠覆者变成了品牌守城者。

当务之急是消除SU7车型鹅质疑，事故发生前，SU7 凭借其出色的性能和智能化配置，成为了小米汽车的销量担当，但现在结果还没落地，各类猜测满天飞，必须为这款小米汽车的奠基之作扫清一切障碍。

更重要的是，按照之前的市场预测，小米YU7大概率会在6-7月上市，这款车同样被寄予厚望，因为它是打开小米多车型战略的关键钥匙，经不起失败。

但原本对 YU7充满期待的潜在消费者，在事故发生后，纷纷持观望态度，消费者对其安全性的担忧成为了购买决策的最大阻碍。一位潜在消费者表示：“本来打算等 YU7 上市就买的，现在出了这事儿，还是再看看吧，安全最重要。”

▲ 微博@小米汽车

对于小米汽车来说，YU7 原本是扩大市场份额的重要武器，如今却陷入了困境，如何在危机中破局，成为了摆在小米面前的一道难题 。

而且更值得讨论的是另一个问题：小米用互联网速度改造传统行业的野心，与制造业厚重规律之间的碰撞。

对于整个行业而言，必须要认真审视危机，如从“用户需求导向”到“安全需求导向”的认知升级，同时平衡好创新速度与安全问题，还警示要在商业利益与社会责任之间找到平衡点。

当SU7的余温散尽，小米汽车能否完成从 "现象级网红" 到 "可靠制造业玩家" 的蜕变，将决定其在新能源赛道的最终命运。

雷军的憔悴面容，或许正是中国互联网造车时代最真实的注脚，时刻提醒着后来者，造车之路，任重而道远。

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