遥远的拉美，滴滴“扎”进去了

滴滴的外卖业务，正在距离亚洲最遥远的拉美市场，攻城略地。

近期，滴滴宣布将以 “99 Food” 品牌，重启巴西外卖业务。99作为滴滴2018年收购的巴西本土共享出行企业，目前在巴西总用户数约5000万，平台注册司机数量超过150万，其中提供配送和出行服务的摩托车骑手约70万，覆盖了巴西3300多个城镇。

滴滴最早于2018年正式成立国际化部门，试水拉美市场，在推进网约车业务的同时发展外卖业务，虽然2022年暂时关停了巴西外卖业务，但随后几年滴滴在墨西哥外卖市场成功发展起来，并陆续覆盖墨西哥、哥伦比亚、哥斯达黎加和秘鲁等国家。

2025年，滴滴宣布重启“99 Food”、再战巴西外卖市场，背后实则是出行平台拉美争夺战的升级。

巴西外卖，拉美出行平台的必赢之战

据Euromonitor数据，2024年全球外卖市场规模预计超过5500亿美元，其中亚太、欧美市场的规模领先，而拉美和中东市场的增速领先。具体来说，拉美外卖市场的增速在2023年达到19%，仅次于中东市场的34%、位居全球第二，但拉美市场379亿美元的规模却显著高于中东市场的223亿美元。

可以说，拉美是全球当下最具潜力的外卖市场之一，而巴西和墨西哥分别占据拉美外卖市场前两名，这两个国家2023年的外卖市场规模分别达到约200亿美元和72亿美元。

不同于国内市场外卖和出行平台划江而治的竞争格局，海外市场多以包揽外卖、打车、即时配送的多业务平台模式为主。在拉美市场，打造“出行+外卖”的超级App，是滴滴和Uber这两个中美跨国企业之间的近身肉搏战。

拉美最大的两个市场中，滴滴与Uber正展开焦灼的拉锯战。

在墨西哥，滴滴网约车和外卖业务的市场份额均胜Uber一筹。据MeasurableAI发布的拉美市场打车报告，疫情之前Uber仍是墨西哥网约车的头号玩家，但在2020年三季度被滴滴迎头赶超，2023年一季度中，滴滴在墨西哥网约车市场的份额（56%）已与Uber（44%）拉开明显身位。

与此同时，滴滴外卖过去五年里也在墨西哥凭借更具性价比的服务，拿下了当地过半市场，成为墨西哥最大的外卖平台。坐稳墨西哥市场后，滴滴和Uber的战场转向巴西。

在这个人口超2亿的拉美最大经济体中，滴滴和Uber的网约车业务各占一端，滴滴紧握快车和摩的网约车99Moto，而Uber则在高端网约车领域优势明显。

一时半会难分伯仲的网约车业务，将拉美出行平台巨头的争夺进一步引向外卖行业。

值得注意的是，与滴滴和Uber二分天下的巴西网约车市场不同，巴西外卖市场的本土玩家iFood的势头极为强劲。

Sensor Tower数据显示，巴西本土外卖平台iFood在2024年的市场份额超过80%，这家处于垄断地位的本土企业在2020年前后面向商家实行的“二选一”霸王条款，直接导致滴滴外卖和Uber Eats陷入拓客困境，两者在2023年前后相继退出巴西市场。

此次再战巴西外卖市场，滴滴仍需直面本土玩家iFood，与几年前不同的是，滴滴试图摸着网约车业务过河，在巴西与iFood进行错位竞争。

摸着网约车过河，滴滴外卖能否赢下市场

从竞争格局来看，外卖和网约车都属于“三边网络市场”，需要骑手或者司机作为第三方参与其中，由于骑手和司机数量相对有限且同一时间无法服务不同平台，因此外卖和网约车行业发展到后期难以兼容过多平台共存。

以国内为例，成熟的外卖和网约车市场一般能容纳2个头部玩家，这点在拉美市场也得到验证。

具体到巴西外卖市场，成立于2011年的本土平台iFood虽然已握有超80%份额，但巴西二三线城市仍有大量旺盛且未被满足的用户需求，这给了滴滴外卖在巴西与iFood错位竞争的机遇。

在上阶段与Uber争夺拉美网约车市场时，滴滴通过优先发力三四线城市的策略，以低价快车和摩托车网约车弯道超车Uber。而滴滴巴西外卖业务或许也在沿用这个思路，从二三线城市切入，依靠更低的餐品和配送价格与iFood展开错位角逐。

更重要的是，随着滴滴网约车业务在巴西市场的成熟，外卖业务既可借助网约车和金融业务建立的优势资源，未来又能反向带动网约车和金融业务的用户活跃度和粘性，三者的协同将最大程度发挥中国互联网企业的组织力，打造拉美出行平台的“超级App”。

据滴滴官方透露，滴滴目前已经在巴西拥有超过5000万活跃用户，平台注册司机数量超过150万，其中摩托车骑手70万。网约摩托车99Moto自2022年初上线以来，已在巴西完成10亿次订单，覆盖了巴西3300多个城镇。

横向对比之下，Uber在巴西市场的用户体量接近2500万，注册司机和配送合作伙伴数量约140万，覆盖城市超500个；而iFood在巴西的注册配送员约76万名，包括摩托车手、骑行者和汽车司机，覆盖城镇数超1500个。

无论是当下最大的本土外卖对手iFood，还是未来潜在的外卖竞争者Uber，滴滴在履约能力和规模上都具有一定优势。

这种由滴滴网约车业务建立的品牌知名度和互联网流量，能够直接促进巴西外卖业务的发展，使其在用户端获客效率更高。此外，中国互联网企业极为擅长的地推能力，可为滴滴巴西外卖的开城拓土提供强大助力，而滴滴自有的金融产品和平台算法优势，则为其巴西外卖业务解决了支付和技术两大难题。

这种多业务协同打造出行超级App的模式，也为滴滴在拉美市场的发展构筑了竞争壁垒。不可否认，滴滴再战巴西外卖市场，相比其他企业有着显著优势，但值得注意的是，巴西经济环境仍具有较高不确定性。在年通胀率高达4.6%、消费整体略显疲软的巴西市场，滴滴除了要与本土外卖巨头iFood竞争，还要兼顾用户补贴、骑手激励和自身盈利的平衡。

目前来看，滴滴海外网约车业务已在2024年实现盈利，而外卖业务的规模效应则要更多时间显现，盈利需长期主义的坚持。

作为较早实行全球化战略的中国互联网公司，滴滴的国际业务已经成为这家企业重要的增长引擎。

根据滴滴2024年四季度财报，滴滴国际业务在2024年总订单量达36.13亿单，GTV达913亿元，同比增长34.8%，连续四个季度交易总额保持了30%以上的增速。在四季度中，滴滴国际业务日均订单量已突破1100万单，接近国内业务的三分之一。

在巴西乃至整个拉美，外卖市场正处于快速发展期。以滴滴为代表的中国互联网出海企业，借助强大的组织执行力、高度本地化，以及在国内市场累计的营销能力、地推能力、技术算法优势等，有望复制像短视频和跨境电商一样后中争先的出海成功案例，打造海外新兴市场的出行超级App，并深度“扎根”其中。

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