液压黑科技重构转向逻辑：CS.1车把组您器如何让车把学会独立思考？

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Pademelon：一种塔斯马尼亚独有的小型袋鼠，独一无二

在澳大利亚塔斯马尼亚的机械实验室里，Pademelon团队正以工程师特有的执着重塑转向阻尼器的概念。这项曾由Hopey公司在世纪初开创的技术，如今通过CS.1转向阻尼器的问世迎来新生。

【品跑Logo正是这个独一无二的mini袋鼠】

作为曾在Cannondale和RockShox深耕悬挂系统的技术专家，Jeremiah Boobar带领团队不仅继承了Hopey的液压转向阻尼专利，更将现代山地车的工程思维注入其中。

核心技术亮点

这项装置的核心价值在于其位置敏感型阻尼机制。不同于传统转向阻尼器的全域阻力输出，CS.1仅在车把中心线左右各35度的70度区间内施加阻尼，当转向角度超过35度后系统自动解除限制。

【核心部件，内部为液压旋转叶片结构，应该是通过调节叶片扰动阻力来调节转向阻尼，公司人用了 一个很有意思的比喻“就是当你站在淹没到脖子的水中时，直接旋转身体和打开双臂旋转身体的区别”】

【阻尼器和上管上的连接柱配合实现车把转向阻尼】

这种设计犹如给车把安装了一个智能稳定器：在直线骑行和小幅修正时提供支撑，在需要大幅度转向时保持操控自由度。其液压旋转叶片结构通过精密加工的阻尼油路控制，类似前叉阻尼系统的工作原理，但针对转向力矩特性进行了专项优化。

安装&兼容性

安装适配性方面，CS.1展现出模块化设计的巧思。通过替换原车上碗组杯为特制基板，并将阻尼本体嵌入舵管内部，整套系统仅增加139-176克重量。

【考虑到还拆除了原有的膨胀吊芯或者花芯，实际增加重量是要小于186g的】

针对不同头管规格提供的安装套件（售价89-102美元）覆盖了市面主流碗组类型，但需要使用者具备基础的碗组压装技能。

【左侧用于标准前叉，右侧用于双肩前叉】

特别设计的可裁切安装立柱既保证了结构刚性，也为不同堆高需求留出调整空间——虽然新手可能需要额外购置备用立柱（20美元）以防测量失误。

PinkBike实测评价

实际测试中，这款装置在Santa Cruz Bronson上的表现颇具启示性。经过两圈半旋钮调节（约产生1.5-2圈有效阻尼），系统开始展现其稳定特性。

在加州Northstar的高速碎石路段，前轮与后轮形成更紧密的力学耦合，车体轨迹呈现出类似放松头管角度的稳定性增益。犹他州Moab的乱石地形中，阻尼系统有效过滤了前轮的突发性偏转，使骑手能更专注路线选择而非频繁修正方向。

但技术特性往往伴随使用场景的局限。当进入西北太平洋地区的低速技术路段时，额外阻尼反而成为负担——急转陡弯需要更大力矩输入，迫使骑手选择外线过弯轨迹。

【Richie Rude在UCI EDR世界杯上就安装了Pademelon阻尼器。】

【Luke Meier-Smith在赢得了澳大利亚速降锦标赛冠军的车上也安装了这款阻尼器】

这种矛盾印证了工程设计的永恒定律：任何性能提升都需要付出相应代价。对于专注DH赛事的车手，全闭阻尼模式或许可行（如Richie Rude的极端设置），但对大多数骑手而言，1.5-2圈的阻尼设定在综合地形中更具实用性。

使用和维护

值得关注的是其创新性的人机交互设计。顶部旋钮虽未设置物理刻度，但通过三圈调节行程实现从零阻力到刚性锁死的连续变化。

【产品开发过程中对于阻尼无极调节的测试和对强度的测试】

这种无级调节方式虽考验用户感知精度，却为个性化设置保留充分空间。测试中发现，旋钮前半程变化较为线性，超过1.5圈后阻尼梯度显著增大，这种非线性响应恰好匹配了不同速度下的稳定性需求。

在维护维度，CS.1展现出机械产品的可靠性特质。经历多轮泥泞环境考验后，仅需简单清洁润滑即可消除异响。密封式液压结构免除定期保养之忧，但碰撞损坏后的维修仍需返厂处理。

这种设计取舍在轻量化与耐用性之间找到了平衡点，200克的总增重对于现代enduro车型尚在可接受范围。

【上图是Syntace/Canyon的K.I.S.机械稳定系统】

横向对比Syntace/Canyon的K.I.S.机械稳定系统，CS.1选择了不同的技术路线。前者通过物理限位辅助回正，后者则依赖液压阻尼过滤扰动。

这两种方案映射出工程师对"稳定性"的不同解读：是强化系统的自我修正能力，还是提升系统的抗干扰阈值？在Canyon宣布为Spectral车型标配稳定系统的行业背景下，Pademelon的液压方案提供了另一种解题思路。

定价和购买建议

定价上，502美元的本体加装套件组合，相较传统配件非常高昂。但考虑到其手工组装的工艺精度和位置敏感阻尼的专利技术，这个定价在专业领域仍具竞争力。

对于追求极致操控的enduro骑手或DH竞赛选手，这项投资可能转化为赛道时间的显著收益。45天无理由退货政策则为用户提供了充足的验证周期。

未来迭代方向已初现端倪：增设旋钮物理刻度可提升调节复现性，三档预设模式能简化设置流程，体积优化则有助于降低头管高度。这些改进若得以实现，将使CS.1从专业利器向大众化产品更进一步。

正如Boobar在技术文档中强调的："好的工程设计应该隐形——你感受不到它的存在，直到它不在。"

【转向阻尼机构在山地车上并不常见，我也在会展上仅见到过一家对这一技术深耕的公司，希望今年还可以看到他们，我会在上海会展做出详细介绍。】

在电动辅助系统日益普及的当下，Pademelon选择回归机械本质，用液压阻尼这种看似传统的解决方案应对现代山地车的操控挑战。

【或许有一天它也会成为继升降坐管后的另一个山地车的标准配置也说不定呢？】

这种技术路径或许不够炫目，甚至有点臃肿。但当车把在乱石滩中自主滤除无序震动时，骑手收获的则是操控信心的提升。

OK，今天的内容就到这里，我们下期再见，单车基械匠，给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。欢迎持续关注。