江苏南通：新“万里长江第一隧”开掘 （图）

4月9日拍摄的“江海号”盾构机内部。当日，在江苏南通海门，我国自主研制、最大开挖直径达16.64米的“江海号”盾构机缓缓启动，新“万里长江第一隧”、我国最长公路水下盾构隧道海太长江隧道正式开掘。新华社记者 季春鹏 摄

9日，在江苏南通长江入海口，中国迎来基础设施建设史上又一壮举——中国自主研制的超大直径盾构机“江海号”蓄势启动，16.64米的刀盘如蓝色巨浪破土前行，标志着新“万里长江第一隧”海太长江隧道正式开启盾构穿江作业。

海太长江隧道是中国最长公路水下盾构隧道，北起南通海门，南至苏州太仓，全长约39.07公里，其中过江隧道长达11.185公里，盾构隧道段长9315米。该隧道设计为双向六车道高速公路，设计时速100公里。

这一跨越中国最长河流长江的世界级隧道工程，面临超长距离、超大直径、超高水压等多项“极限挑战”，被业内誉为新“万里长江第一隧”。

“隧道需穿越长江底部淤泥、粉细砂等复杂地质带，最大埋深约75米，承受最大水压7.5巴，相当于每平方米75吨压力，施工难度极大。”中铁十四局海太长江隧道项目总工程师游少强说。

4月9日，中铁十四局工作人员在“江海号”盾构机内进行管片拼装作业。新华社记者 季春鹏 摄

为此，中铁十四局联合铁建重工打造出承担穿江重任的“江海号”。该盾构机最大开挖直径16.64米，总长145米、重达5000吨。“针对江底复杂环境，盾构机搭载常压换刀刀盘、伸缩式主驱动及智能化监测系统，首创刀盘磨损实时监测、双液浆同步注浆等技术，实现‘可测、可视、可修、可换’。”中铁十四局海太长江隧道项目盾构经理孟德锋说。

海太长江隧道建造同样首创诸多技术。如首创直达地面的救援车专用通道技术、区段式排烟系统及零碳设计，为安全与环保树立新标杆。“在结构、防灾、装备、绿色、智慧等层面，海太长江隧道创造了多个‘首次’。”中国铁建铁四院项目经理陈俊伟表示。

作为《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》重点项目，海太长江隧道计划于2028年基本建成，届时将有效疏解苏通大桥交通压力，推动南通与苏南、上海形成“1小时经济圈”。

“这项工程建设助力落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展等国家战略，对优化长江干线过江通道布局、推动沿江城市群跨江融合发展具有重大意义，为长三角世界级城市群高质量发展注入强劲动能。”游少强说。（新华社记者何磊静、毛俊）

地理科普延伸阅读

江苏南通海门新长江第一隧道工程

在长江入海口的江苏南通海门，一项具有重大意义的工程——新“万里长江第一隧”海太长江隧道正式开掘。这一工程不仅是我国交通建设领域的壮举，更在地理、经济、区域发展等多个层面产生深远影响。

海太长江隧道北起南通海门区，南至苏州太仓市，线路全长39.07公里，其中过江隧道长11.185公里。它由江苏省交通工程建设局建设、中国铁建铁四院设计、中铁十四局施工，是通常高速、如通苏湖铁路的重要组成部分，也是南通“八龙过江”格局中落地实施的第五条通道。该隧道采用双向六车道高速公路设计标准，设计时速100公里。中铁十四局承建的盾构隧道段长9315米，使用我国自主研制的最大开挖直径达16.64米的“江海号”盾构机进行施工。“江海号”盾构机总长145米、重约5000吨、装机总功率11300千瓦，其规模和技术参数在同类工程中处于领先地位。

从地理条件来看，隧道所处地区地质构造及水文地质条件复杂，具有超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深等特点。盾构机需穿越淤泥质粉质黏土夹粉土、粉细砂复合地层等复杂地质带。同时，隧道最大埋深约75米，最高水压达7.5巴，相当于指甲盖大小的面积承重7.5公斤，这对刀盘刀具、泥浆环流部件的耐磨性和可靠性提出了极高要求。为应对这些难题，“江海号”盾构机进行了多项创新。配置了具有常压换刀功能的软土刀盘和高硬度、高耐磨性的切削刀具，主驱动具备伸缩功能，以避免特殊情况下刀盘异常受力造成主轴承过载。盾构机还搭载了超前地质探测预报、刀盘磨损检测、主驱动状态监测等智能化系统，最大限度实现各部件的“可测、可视、可修、可换”。刀盘开口率大，配有高压力、大流量的中心冲刷系统及刀盘结泥饼预警系统，应用自主研发的第四代同步注双液浆技术，实现盾构隧道沉降的毫米级精度控制。

海太长江隧道建成后，将在区域地理格局中发挥重要作用。在交通格局方面，它将使车辆从用时1小时缩短到仅需10分钟即可穿越长江。这一改变将进一步完善全省区域协同发展格局，支撑南通更高水平打造全国性综合交通枢纽。它将与苏通大桥组合，承担苏通大桥复线功能，作为沿海省级区域大通道的过江设施，共同发挥交通功能，分流现已饱和的苏通大桥的交通压力，提高过江交通通行能力和服务水平。

从区域经济角度而言，海太长江隧道将加强长江两岸互联互通，为两岸之间联动发展提供切实的通勤保障和快速直达的城际出行保障，进而催生同城效应，加快区域经济整合和一体化进程。它将把上海和南通“打通”，对于缩小我国南北差距，实现长三角一体化，统一全国大市场都有着重大意义。例如，南通和上海的城际高铁开通后，半个小时就可以抵达上海市中心，南通与上海和苏南将真正实现同城化，南通的经济发展将迈向一个新的台阶。

便利的交通条件将促进生产要素的流动，带动产业、创新、人才等领域全方位跨江联动、深度融合。对于南通的企业来说，如专业生产电子线缆的通光集团，其设在海门开发区的制造基地距离海太过江通道仅3公里，是通道的最前沿和直接受益者。海太过江通道开通后，将吸引海门籍高层次人才的回流，带动相关产业的快速崛起。对于像上海建工（江苏）钢结构有限公司这样的企业，其钢结构产品都是超宽超大件，主要通过公路运输，约80%产品通过汽渡过江，易受气候、疫情等因素影响。海太通道“截弯取直”，使得厂区到上海的跨江距离减少40公里，企业物流成本节约20%，管理成本能下降25%。

在长江经济带、长三角一体化等国家战略的背景下，海太长江通道建设始终把保护修复长江生态环境摆在压倒性位置。经反复权衡，采取隧道方案穿越长江，能够最大限度减少对长江生态系统的影响，对鱼类种质资源加以保护。同时，在建设过程中，通过采用新的施工工艺、新型技术装备，推广绿色新能源，积极响应国家“双碳”战略，打造绿色工程。

海太长江隧道工程的建设是我国交通建设史上的重要里程碑。随着工程的推进和完工，它将为区域发展带来新的机遇和活力。在地理层面，它将重塑区域交通格局，加强区域间的联系；在经济层面，它将促进区域经济的协同发展，提升区域竞争力；在社会层面，它将改善人们的出行条件，促进人才的流动和文化的交流。

未来，海太长江隧道将成为推动长三角地区高质量发展的重要引擎，为我国的经济社会发展做出重要贡献。我们应持续关注该工程的建设进展，充分发挥其综合效益，推动区域经济的可持续发展，让这一地理工程成为连接南北、促进区域繁荣的坚固纽带。

责任编辑：程家康