广汽传祺的“长期主义”

撰文| 胥 植

编辑| 王 潘

开年以来，随着轰轰烈烈的“智驾平权”运动展开，车企的“智驾战火”继续升级。2-3月，比亚迪、奇瑞、吉利等车企先后召开了智驾发布会，发布了远超去年表现的智驾技术成果。

但要论最新高阶智驾技术在新车型上的量产落地，反倒是广汽跑在了前列。3月底，⼴汽传祺向往S7上市，这是传祺首款搭载高阶智驾的SUV，官方数据显示，新车发布12小时内大定数量已突破一万台。

当然，仅从订单数据来看，这款车的表现还称不上“惊艳”，相较于问界等头部新势力的近期新车订单量也有一定差距。但需要指出的是，无论是行业还是用户的普遍认知，传祺更多是传统燃油车品牌而非新势力品牌，从多个角度来看，传祺向往S7的开局成绩都算得上可圈可点。

横向对比来看，与传祺向往S7价位相当的小鹏“王炸”级新品2025款G6，上市短时间内大定数量为5000台；纵向对比，当下传祺品牌销量主力之一的E8新能源，在2023年11月中旬上市后，两个月销量为近7000台。

除了产品本身的硬实力外，高阶智驾层面的进阶，或许才是传祺向往S7的“底气”所在。

事实上在2025年之前，不谈与“蔚小理”等新势力在声量上的差距，即使是与比亚迪、吉利等传统车企相比，整个广汽亦或是传祺品牌在智驾领域都声名不显。

这场“初战小捷”，既是传祺在智能化转型布局上长期“深蹲”后的一次“起跳”，也代表着广汽与Momenta的合作开始加速进入收获期。

广汽董事长冯兴亚表示，集团计划在2025年坐稳智驾水平中国第一阵营，2027年进入产品智驾水平和研发能力的全球第一阵营。

广汽智能化“排头兵”

尽管曾在2024年遇到挑战，但面对2025年，冯兴亚依然定下了年销量增长15%的积极目标。其信心一方面来自广汽在智能化方面已实现突破，可为全系品牌赋能；另一方面来源于自主品牌的增长——相比曾经的合资车打天下，如今广汽的自主品牌已经撑起了半边天。

传祺是去年集团中实现销量正向增长的品牌，这得益于其构建的成熟MPV矩阵，以及“混动化+智能化”双核驱动战略。

乘联会数据显示，2024年国内MPV累计销量为108.75万辆，其中传祺MPV车型销量约18.4万辆，以16.9%的份额位居国内MPV品牌榜首。2024年传祺新能源车型销量同比增长近130%，预估在品牌总销量占比已超过三分之一。

随着传祺向往S7的上市，可以预见，后续其新能源车占比还将提升。同时传祺的全球化脚步也在加快，目前已在中东、东南亚、东欧、非洲、美洲五大区域22个国家进行布局，初步构建起全球销售网络和服务体系。

“基本盘”的稳固，同时相较合资品牌没有“历史包袱”，在决策灵活性、自主创新性、本土化需求上均具备更多优势的传祺品牌，成为了广汽冲击新能源市场“排头兵”的不二之选。

而对于传祺品牌来讲，传祺向往S7也是其在高端领域的“敲门砖”。要实现品牌“向上”升维，品质是基础，体验是关键。经历多年发展后，国内汽车的硬件配置和性能已逐步摸到边界，这种情况下，智能化无疑是最好的“辅助引擎”，其带来的安全、高效、舒适出行体验，正是传祺实现“阶级跨越”的急需品。

具体来看，传祺除了有Momenta在智能驾驶上赋能外，智能座舱方面也走在了行业前列，以传祺向往S7为例，除了在座椅、音响、冰箱、大屏等配置上向同级领先标准看齐外，还提升了座舱芯片算力，以提升车机互联、AI助手语音交互等功能的流畅性。

而智能网联方面，传祺向往S7配备全车端云一体OTA，通过收集用户共创车的行驶数据，持续升级优化相关功能体验，据悉在今年暑假就将陆续OTA升级包括ETC通行、离车泊入在内的“车位到车位”领航功能。

一场“不能输”的战争

近年来，SUV已成为国人最青睐的汽车品类，据乘联会数据，去年SUV的市场份额超过MPV的十倍。对于传祺品牌来说，跳出MPV的“舒适区”，将触角延伸至市场更为广阔的SUV领域，是其销量增长、新能源转型的必要举措。

同时，向往作为传祺的全新高端智能系列，其首款车型的市场表现，在很大程度上决定着后续产品的顺利与否，例如理想L6、L7等产品的热销，均离不开L9的“铺路”。

传祺向往S7必须要在各方面表现上“直接拉满”——这也是为什么这款车型要打出“20万级最优7系”的口号，对于拿出了看家本领的传祺来说，这是一场只能赢不能输的战役。

尽管该车越级对标问界M7、理想L7，以及即将上市的小米YU7，但从设计、操控、安全、空间等方面配置表现来看，传祺向往S7并不逊色多少，在某些方面还有一定优势。

品牌力不够，产品力来凑，传祺向往S7的产品竞争策略，一是扎实的机械素质和安全配置，二是更多细节体验层面的差异化优势。

首先这款产品的“基本功”称得上过硬，基于“安全才是最大的豪华”这一理念，采用笼式盾甲车身结构，乘员舱关键位置均使用热成型超高强钢；还有10气囊、新一代弹匣电池等，都属于同级之最。

在底盘配置和调校上，承载品牌升级重任的传祺向往S7，也下了不小血本，拿出了20万级别中少见的钜星智控底盘，配置FSD悬架系统、高性能液压衬套组合、DP-EPS转向系统，在驾乘舒适性和可靠性上都有不俗竞争力。

当然，在“堆配置”已成为车企主流趋势的当下，这些还不足以支撑传祺向往S7成为“爆款”。“软硬兼备”的智驾实力，或许才是其脱颖而出的核心因素。

智驾能否实现“超车”？

麦肯锡调查报告显示，消费者购买中国品牌高端电车的决定因素中，“更先进的自动驾驶功能”和“更好的智能座舱体验”分别占比65%、62%，排在前两位。

要实现好的智驾功能，算力和雷达、传感器等底层配置首先要给够。硬件方面，传祺向往S7搭载英伟达OrinX芯片+激光雷达，全车共27组全视角传感器，与问界M7基本持平，摄像头和毫米波雷达数量超过理想L7。

软件方面，传祺向往S7采用了广汽联合Momenta打造的最新星灵智行ADiGO GSD智驾系统，是首批落地一段式端到端大模型技术的车型之一。

尽管一段式端到端和分段式端到端的技术优劣还存在一定争议，但将感知、预测、规划、决策等模块合为一体的一段式端到端，在数据损耗和处理速度上均有显著优势，更贴近人类的实际驾驶习惯。业界较为公认的观点是，从长远来看一段式端到端是“终极目标”，也是实现“车位到车位”的前提条件。

经历了去年的“急行军”阶段后，今年智驾开始进入分水岭，“炫技”式方案会逐步退出舞台，基于海量数据和场景验证的安全性、可靠性，才是智驾领域的“长期战争”——这或许是传祺选择Momenta的原因所在。

与部分“闭门造车”的对手相比，坚持L2和L4“两条腿并行”路线的Momenta，更为注重量产经验的积累和数据驱动，“务实”是其独特的技术底色，也是穿越周期的秘密武器。

受限于“燃油包袱”重、“船大掉头难”等问题，智能化一直是传统车企相较于的新势力的一大劣势，在这种情况下，如何实现智驾“又好又快”地量产落地才是核心因素。因此在去年，众多传统车企都在自研的同时，引入三方智驾供应商来快速补足短板，比亚迪在年初抛出的天神之眼“核弹”，正是这一战略的成果。

广汽与Momenta的合作差异之处，在于“轻交付，重赋能”，Momenta并非直接将其技术直接运用在不同车型上，而是通过深度技术合作，助力车企搭建智驾研发系统，在快速落地的同时，也充分保证技术的适配性。据悉，传祺向往S7仅用6个月就完成了算法适配。

这一“开源共创”模式，是当年Android系统崛起的原因之一，也是当下AI领域的趋势，像DeepSeek等玩家，都通过开源实现了安全性和稳定性的快速提升。

站在智驾的分水岭，同样注重数据和场景验证的广汽传祺和Momenta，有希望在安全性上实现“1+1＞2”的效果。

尽管我们并不能就此认定传祺的智驾表现要优于友商，但毫无疑问传祺所选择的“不求速成”，是一条更理性务实的道路。而要真正实现大众对于智驾的全面信赖，还需要这类玩家的长期共同努力。

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