红旗重新定义智驾的逻辑

原创｜Jaden编辑｜Cong

在去年年底的新能源之夜，一汽红旗带来了天工纯电平台、九章智能平台两大成果，中国一汽技术平台CEO周时莹将二者比作产品的躯干和大脑，负责红旗智能新能源汽车的进化。

其中九章智能平台以全栈自研的飞刃架构为中枢，集成了整车级操作系统FAW.OS，以及中国首颗车规级先进制程五域融合芯片“红旗1号”等，通过车云协同的AI算法持续训练迭代。该平台包括红旗灵犀座舱和红旗司南智驾。

基于上述两大技术成果的红旗天工08也在此次活动正式亮相。2025年初，红旗天工平台的第二款车，也是第一款轿车——红旗天工05正式上市。

凭借卓驭成行平台3.0+全球首发的10V视觉智驾系统、首个惯导三目方案、以及全球首发骁龙®智驾平台（SA8650P）的量产落地，红旗天工05实现了行业唯一仿生视觉端到端全场景方案。

相比于同级别车企还停留在高速领航普及阶段，红旗天工05直接进入了高阶智驾的新阶段。

一个月后，搭载红旗最新智能化技术的车型天工06也迎来了预售，新车定位新智国潮豪华纯电SUV，搭载司南智驾系统、灵犀座舱外和适时智能四驱系统，预售价格18.48万元起。

从900V平台、城市NOA智驾，到智能语音座舱和舒适空间，天工06不仅是一台产品力全面均衡的家用纯电SUV，体现红旗在主流纯电市场的技术布局。更重要的是，从智能化层面来看，它也承载红旗对于智能化的重新思考。

在红旗品牌智能体验日上，中国一汽总经理助理兼红旗品牌运营委员会副总裁柳长庆在接受《车云》等媒体采访时说，半年前的新能源之夜，是分享在那个时点，红旗在电动化和智能化取得的阶段性成果。半年后红旗拿了现货来让大家体验，开始兑现电动化和智能化的承诺和预期。红旗是一直在成长和进步的。

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同宗同源，油电同智的司南智驾系统

一个月前上市的天工05，首发量产惯导三目立体视觉系统，采用双目仿生视觉+长焦单目长距离识别的组合，该视觉系统便可完成城市NOA、高速NOA和全场景泊车等能力，是当前能力与性价比完美匹配的无图视觉方案。

同时，红旗天工05采用可解释端到端算法。一个模型打通感知、预测、决策和规划多个模块，有效降低信息传递的丢失和延时。同时保留可解释输出，让模型更具备推理逻辑链，提供更丰富的语意交互信息，让用户理解更直观，也让复杂交通场景下的智驾体验更像“老司机”。

中国一汽红旗品牌产品线CEO冯彪在当时的发布会上表示，以天工05为起点，红旗已经跻身中国智驾第一梯队。

此次推出的平台双子星——天工06的智驾能力继续进化，除搭载与天工05相同的智能驾驶系统和座舱外，还配备了专属超级全时智能四驱系统，可实现毫秒级响应，兼顾四驱驾驶乐趣与两驱低能耗，续航表现与动力性能实现双重突破。

值得注意的是，天工05和06所搭载的司南智驾，还能通过端到端大模型和协同蒸馏技术，保证所有产品大模型同宗同源，油电同智。

柳长庆说，红旗产品价格极其广泛，从15万级新能源家用车，到700万起售的超豪华旗舰燃油车都有，但在智驾上一视同仁，共享一套高阶智驾核心架构。尤其是油车标配高阶智驾，由此打响行业油电同智第一枪。

红旗司南智驾系统分为三个版本共五个阶梯：司南100、司南500标准版、司南500进阶版、司南1000标准版、司南1000进阶版。依托司南智驾的全系解决方案，红旗实现了起步就配备NOA功能，成为了第一个全系标配智驾的中国豪华品牌。

其中司南100，对应底层算力100TOPS以内，智驾功能覆盖高速NOA、自主泊车，以及城市记忆通勤NOA。这也是目前行业智驾标配的起步门槛。

司南500在功能上已经实现车位到车位全场景智驾，但在配置上有纯视觉和激光雷达两个方案。其中搭载单激光雷达的司南500，官方称之为“全能版”车位到车位，能实现更低接管率。

司南1000智驾系统全冗余，也分为两个版本，其中标准版拥有1000Tops的强大车端算力，支持L3级自动驾驶。

司南1000进阶版能实现特定区域的无人驾驶，符合红旗自动驾驶Robotaxi发展规划，成为自进化的移动出行“具身智能体”。

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不仅仅是舱驾一体，更是全方位的协同

除司南智驾外，灵犀座舱也是红旗智能化一大亮点。其开创性地通过传感器和执行器的整合，充分融合“五觉”，将智能体验从“视觉主导”升级为“多模态感知”，构建起全维服务模式，覆盖日常代步、停车休息、休闲娱乐等全场景。

比如嗅觉定制系统，其车载香氛系统，依据路况自动释放舒缓气味；触觉反馈系统，座椅内置16点震动模块，NOA变道时以不同频率提示风险等级等等。

在红旗对于智能座舱的思考中，智能座舱的发展应该经历四个发展阶段。首先是PGC阶段，也就是专业内容生成。这一阶段的特征是，系统被动式接受指令。现阶段大部分车企的智能座舱，都属于该阶段；

第二个阶段是UGC，即用户内容生成阶段，可以让用户自由调用各种能力，打造自己想要的。红旗当前就处于这个阶段；

第三个阶段是AIGC，大模型可以自动判断你所处的环境和需求，提供无感触发的一系列服务，真正的做到想你所想。在该阶段，用户甚至一句话都不用说，座舱就会智能整合相关的服务，把一整套方案打包给用户；

而智舱发展的最终阶段则是和智驾融合，成为类似具身智能一样的综合AI智能体。在这个阶段，智能座舱能够像人一样思考，提供更加拟人化和智能化的交互体验。

“我们最终的目标就是为了干类似于变形金刚（参数丨图片）的模式，数字化的底座是通用的，上面训练出来的是一个综合的大脑。”周时莹总结说，“不想做人形机器人的智能驾驶团队不是好的干舱驾融合的团队。”

目前红旗在开发舱驾一体的VLA模型，首先是强化多维立体透视感知的能力，以及持续拓展基于自然语义的社会认知能力。通过视觉和语言信息的共享，训练出认知和驱动相融合的世界模型，让车载AI具备对人类世界的交互真正理解认知，超越专业司机的水平。

当然，不仅仅是舱驾融合，红旗智能化发展最终方向就是各方面协同，包括智驾、智舱、动力、底盘乃至内饰都需要充分融合在一起。

“我的大模型不光是智能驾驶的数据，还有驾驶员的心理数据、表情、语言，最新的交规和安全标准。甚至当前电机目前运转成怎样？电池现在的功率多少？这样定向的训练完成之后，输出的结果就是一体式的整车集成控制。”周时莹说。

车云小结

从今年年初开始，智能平权、全民智驾就成为各家车企宣传智驾的标准口号，但是在整个行业中，对于什么是真正好的智驾和智能化本质，其实各家的说法不一。

在红旗品牌智能体验日上，中国一汽总经理、 红旗品牌运营委员会总裁刘亦功说，真正的智能不应只是参数的冰冷堆砌，更要有技术的人性温度，让技术服务于人，让技术回归用户，这是智能科技发展创新的底层逻辑。

以智驾为例。在此前的发声中，高效准确、安全可信都是红旗智驾技术的核心理念。此次发布会上，红旗对于安全的标准再次提高。“智能见真章，安全有底线，安全之上的智能才能行稳致远。安全不仅是技术的指标，更是对用户承诺的兑现。”刘亦功说。

为了使用户“能用且敢用”智驾，红旗与平安产险联合推出了300 万额度的智驾险，目前购买天工05或者预定天工06就会赠送智驾险。

对于推出智驾险，冯彪解释说，因为技术有边界，任何AI不可能做到万无一失。汽车需要万无一失，所以红旗对技术保有敬畏。同时，红旗对用户的人身安全、财产安全、用户口碑也都非常敬畏。

这考验的不仅是红旗的整车基础能力，作为一项车企和保险行业共创的全新业务模式，这也是对央企实力和诚信的考验。

“我们争取用2-3年的时间走到最前面，而且是多维度前列。这要依靠我们三大平台打造的竞争力，包括成本、可靠性、安全性等等，这对我们来说肯定是脱胎换骨的过程，也需要足够多的努力，希望能不断给大家带来惊喜，红旗确实在快速的奔跑。”柳长庆说道。