警惕中国汽车业的“破坏性”发展

• 市场竞争，优胜（参数丨图片）劣汰。底线不能破，否则就是自己坑自己。

作 者 |林 东

责 编 | 尚 武

出 品 | 汽车K线

最近特朗普引发的关税大战，把世界推向贸易核冷战，全球股市经历“黑色星期一”。

这场关税引发的震动，告诉世人一个道理，那就是工业制造业够强大，才是硬道理。

随着国家出手，4月8日，中国资本市场三大股指全面反弹。这一次大落后大起，也给了很多中国汽车上市公司，一次深刻思考的机会——不要自己坑自己。

作为工业制造业金字塔尖的皇冠，中国汽车业要继续做强做大，更要时刻反思、反省，才能更稳健的往前走。

不久前召开的2025中国电动汽车百人会论坛，被指浪费会议资源，参与的企业代表缺乏对产业有建设性的发言，不是在王婆卖瓜，就是告诉外界自己还活着。

相比之下，一些部委负责人发言，倒是没了官话，颇有含金量。

国家发改委相关负责人“不点名批评”某些车企，撕开汽车行业虚假繁荣的面具，中国汽车产业“内卷”问题，再次引发关注。

01

没人会想到，在全球范围汽车行业合并重组之际，中国汽车市场的汽车品牌却由于电动化进程，越来越多，野蛮高速发展也让行业开始出现乱象。

工信部和发改委相关负责人都不约而同罕见提及，部分车企为迅速抢占市场份额，大打价格战，甚至陷入“赔本赚吆喝”的怪圈。

近年来，中国新能源汽车产业发展迅猛，市场已经成为一片血海。2024年，中国降价车型数量达227款，远超2023年的148款和2022年的95款。

与此同时，汽车行业利润率降至4.3%，连续三年低于整体工业利润率，汽车业上市公司不得不降本增效保证利润。

另一方面，虚假宣传、恶意抹黑等不正当竞争行为频发，一些车企甚至夸大续航里程、自动驾驶级别等关键内容，利用网络“黑公关”诋毁对手，严重破坏行业创新生态……

高速发展的电动车行业，出现了不少副作用，任其发展，只会危害全行业和社会。

02

过去两年多来，中国国有汽车集团面对造车新势力“烧钱”竞争，自主品牌强势崛起，以及自身严重依赖的合资公司电动化转型迟缓，让其业绩和盈利压力越来越大。

《汽车K线》通过梳理发现，东风汽车集团、北京汽车、广汽集团2024年财报，受激烈市场竞争，业绩均大不如以往。

其中，东风汽车集团2024年营收1061.97亿元，同比增长6.86%，净利润仅为5800万元，虽然实现扭亏为盈，但与以往动辄数十上百亿净利润相比，云泥之别。同期，东风汽车集团销量跌破200万辆，仅为189.59万辆，同比下降9.2%。

与东风汽车正谋划重组的长安汽车，2024年前三季度实现营收1109.6亿元，同比上升2.54%，但归母净利润35.8亿元，同比下降63.78%，同样也面临市场竞争中利润被压缩的困境，为争夺份额降价促销，让盈利情况雪上加霜。

北京汽车2024年营收1924.96亿元，同比下降2.8%；归母净利润9.56亿元，较上年减少20.74亿元，下滑68.5%。燃油车板块收入1849.69亿元，微增1.2%，新能源车收入却同比“腰斩”，降至75.26亿元，且新能源业务毛利持续亏损。

广汽集团2024年营业总收入1077.84亿元，同比下降16.9%；归属于上市公司股东的净利润为8.24亿元，同比大幅下滑81.40%，扣非净利润更是亏损43.51亿元，同比暴跌221.80%。

2024年，广汽集团全年汽车销量为200.31万辆，同比下降20.04%，其中自主品牌销量为78.95万辆，同比下降10.95%。为应对市场竞争，广汽集团持续追加商务投入，导致成本压力进一步加大。

上汽集团2024年整车批发销量401.3万辆，同比减少20.07%，痛失多年的销量冠军宝座。同期，其归属于母公司所有者的净利润预计为15亿-19亿元，与上年相比减少122亿-126亿元，同比下滑87%-90%。

所以，3月底这次顶级会议上，国资委再次提及汽车央国企重组事宜可谓空穴来风。

03

当前，汽车行业“内卷”风暴愈演愈烈，身处其中的央国企面临严峻考验。在销售环节，汽车市场持续的“价格战”让央国企深受其害。

2024年，新能源新车降价车型降价幅度达9.2%，燃油新车降价车型降价幅度达6.8%。

有分析认为，头部车企的一些降价行为虽受消费者欢迎，却引发行业乱象，可能带来质量和安全隐患，加剧不正当竞争。

以智能驾驶技术为例，部分头部车企仓促推出相关方案，导致产品安全难以保障。3月底，在安徽高速公路发生小米SU7车祸致三人死亡，也再度让行业深刻反思，虚假宣传、过度包装对汽车行业是好事吗？

同时，过度的成本控制，正迫使企业降低材料标准，有业内人士透露，座舱车机芯片从车规级降为消费级芯片。这些不良风气和行业经营压力，也可能影响到央国企，使其难以独善其身。

针对这些问题，各部委积极行动。国务院国资委提出，稳步推进中央企业重组整合，对整车央企开展战略性重组，借此提高产业集中度，打造具备全球竞争力、掌握自主核心技术、引领智能网联变革的世界一流汽车集团，推动央企间优势互补，提升整体实力。

国家发改委副主任郑备称，发改委将与有关部门系统施策，维护公平竞争。通过加强汽车市场价格监测、查处违规产品、完善闲置产能退出机制等手段，营造健康有序的市场环境。

工信部也表示，将协同有关部门综合整治“内卷式”竞争，开展网络反不正当竞争执法专项行动，为包括央国企在内的汽车企业发展保驾护航。

04

面对激烈的市场竞争，民营车企也在积极调整战略。

吉利、长城等传统民营车企，以及小鹏、理想、蔚来等造车新势力，纷纷聚焦核心业务，整合内部资源。

去年11月，吉利发布《台州宣言》后，领克、极氪合并为极氪科技集团，几何、翼真并入银河品牌，集团研发采购资源进行深度整合，全面降本增效。

长城汽车则专注于细分市场，战略性舍弃沙龙、放松欧拉品牌；通过打造差异化的产品矩阵，实现品牌向上和新能源战略。

新势力车企小鹏、理想、蔚来也在不断调整战略。

小鹏汽车请来长城汽车“铁娘子”王凤英，对内大刀阔斧改革，全面降本；理想汽车则放缓纯电产品推出，全力补全增程式电动汽车矩阵，精准定位市场需求；蔚来汽车终于开始刀刃向内，亏损超过1000亿后，李斌也不得不走上全面降本之路。

这些民营上市汽车企业通过战略聚焦和内部整合，试图在激烈的市场竞争中找到自己的立足之地。

05

中国汽车产业的发展，既需要市场这只“看不见的手”发挥基础性作用，也需要“看得见的手”进行合理调控干预。

推动东风、长安、一汽三大汽车央企改革整合，“看得见的手”应扮演好引导者和协调者的角色，而不是直接的决策者。在企业具体运营和发展战略上，应充分尊重企业自主权，让市场机制在资源配置中起决定性作用。

与此同时，对于当前中国汽车市场消费乱象、虚假宣传、产品质量、油电同权、限行限购等社会关切的问题，更应该发挥积极作用。

自由竞争赋予行业创新活力，而政府的合理调控则为行业健康发展保驾护航。二者相辅相成，缺一不可。

未来，只有让“看不见的手”和“看得见的手”协同发力，才能破解中国汽车行业的内卷难题，助力中国从汽车大国向汽车强国稳健迈进。

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过去5年，中国汽车超高速的向电动化、智能化转型，让中国汽车实现了暂时的换道超车，可由此产生的问题同样接踵而至。不论是行业、市场、资本层面都出现了急功近利的现象，虚假过度宣传、期货当成现货的问题层出不穷。

往轻了说是快速发展的副作用，但往重了讲那就是谋财害命，阻碍中国汽车工业健康发展！汽车产业已经走过快150年，但只有行稳，方能致远。