新势力VS传统大厂！零跑B10的续航，竟能力压比亚迪元PLUS？

新势力和传统大厂，谁家的纯电动车，续航达成率会更高？最近，就有媒体对零跑B10和元PLUS（参数丨图片）进行了续航趴窝测试，这场对比其实还是蛮有看点的，两台车不仅是同级竞品，甚至连官标续航也都是510km。而且一个是新车，一个是行业大哥，比亚迪刀片电池也是声名在外，新人挑战大哥，到底谁才能胜出呢？今天咱们也结合两台车的续航表现，来看看二者谁的实力更强。

（零跑B10）

（元PLUS）

这次对比的结果，可能会让很多人惊掉下巴，作为新人的零跑B10，最终实际续航里程是456.6km，续航达成率为89.5%；而元PLUS续航里程是449.5km，续航达成率为88.1%。从账面数据来看，在续航达成率上，零跑B10竟然还压过了搭载刀片电池的元PLUS。

而且深入分析之后会发现，二者的差距可不仅仅是续航达成率这么简单。从电池组的容量来看，在510km续航的车型上，零跑B10搭载了56.2kWh的电池组，元PLUS搭载了60.48kWh的电池组，二者都采用了磷酸铁锂电池。而且两台车都采用了CTB技术，从技术含金量的角度而言，两台车都属于业内比较拔尖的产品。但事实是零跑B10在电池组容量更小的前提下，续航反而跑过了电池组更大的元PLUS，就以这两台车的表现来看，刀片电池的实际续航，也不如零跑B10扎实。那为何两车会造成如此大的差异呢？

一方面，以当前的眼光来看，刀片电池属于是比较老的产物了，其自身的能量密度有限，包括比亚迪或许是出于安全的考量，整体的造车策略也比较保守；另一方面，零跑B10作为全新产品，采用了7合1油冷电驱，同时还配备超级集成热管理架构，一切都在为效率做铺垫，以此来实现更低的能耗。

充电效率也是反映电池质量的关键环节，两台车的快充范围都是30%到80%，但零跑B10用时仅19分钟；元PLUS用时为30分钟，属于行业主流水准。其实从充电效率也能看出两台车的差异，零跑B10作为新车，支持1.8C的快充倍率，技术会稍微先进一些，元PLUS如果放在前两年，充电速度也算比较快，但对比如今的新车，充电速度就有些不够看了。如果是长途出行，零跑B10由于充电速度更快，也会更节省时间。

（零跑B10）

（元PLUS）

包括在动力层面，零跑B10零百加速时间是6.8秒，元PLUS是7.3秒。结合动力来看，零跑B10动力更强、电池组更小，但实际的续航却比元PLUS更长，这其实就说明，零跑B10自身的三电技术很出色，能耗控制也非常到位，虽然元PLUS的续航达成率已经属于很高的水准，但与零跑B10仍旧存在差距。另外，零跑B10采用了后驱的驱动形式，元PLUS则是前驱，基于后驱的形式，以及更强的动力，零跑B10也可以带来更多的驾驶乐趣，元PLUS整体的驾驶感受就比较偏家用。

（零跑B10）

（元PLUS）

顺带聊一下两台车的续航和价格，零跑B10入门版车型，就给到了510km的续航，预算10.98-12.98万，都可以买到510km的续航，而同样的价格，在元PLUS上，就只能给到430km的续航。在12.98-13.98万的价位上，零跑B10直接给到了600km的续航，同等价位下，元PLUS的续航是510km。而且零跑B10后续上市时，正式的价格可能还会比现在的预售价低1万，整体的价格优势很明显。

（零跑B10）

（元PLUS）

另外，在智能化配置层面，两台车的差异其实也比较明显。智能驾驶方面，零跑B10配备了激光雷达，这也属于是同价位比较少见的配置，而且零跑B10还采用了高通8650智驾芯片，并支持高速领航辅助、城区领航辅助等功能；元PLUS未配备激光雷达，也仅支持高速领航辅助功能，属于同级主流水准。智能座舱部分，零跑B10搭载了高通8295芯片，并且融入了AI大模型，元PLUS采用了DiLin100座舱，整体的算力、智能化程度，与零跑B10也存在差距。零跑B10作为新车，整体的配置应用会更贴近时代，元PLUS的脚步就稍微有些慢了。

（零跑B10）

（元PLUS）

作为行业内“大哥”级别的车企，比亚迪的实力毋庸置疑，包括刀片电池也是经过了市场考验。但从元PLUS和零跑B10同台竞技的表现来看，零跑B10虽然电池容量小，且动力更强，但却做到了更长的续航，整体的续航会更扎实，整套电池组也是经受住了考验。零跑汽车三月以超3.7万的交付量排在了新势力销量排行榜前列，把各大新势力车企甩在了后面，加上零跑B10自身过硬的品质，相信零跑汽车未来还会有不错的发展。