跨国车企加速重构中国战略

文、图/广州日报全媒体记者邓莉

马自达6、福克斯、两厢思域、奔驰A级……今年以来，多款经典合资燃油车宣布正式停售。随着中国汽车市场进入“油电转换”的关键时刻，此前依托燃油车独领风骚的跨国车企迎来“最忙时刻”。“挑战、转型、融入、竞争”，成为2025年跨国车企在中国市场的四大关键词。

记者获悉，即将在4月下旬举办的上海车展上，跨国车企将呈现近年转型投资的“变现”效果。近几年来，跨国汽车巨头们一边巩固燃油车市场，一边通过与中国本土科技企业合作布局，加码电动化、智能化。

业内人士指出，中国是全球最大的新车市场，也是跨国车企探索转型的重要试验田，宝马、奔驰、大众、别克等巨头们近年不同的发展策略和投资倾向，凸显他们看好中国市场的韧性。

跨国车企新车型的智能化研发已经本地化。

最新表态：

跨国巨头“重仓”投入 中国市场成关键变量

“跨国车企须重新定义中国市场和战略，加大本土研发和供应链建设，以中国的创新和技术反向服务全球。”在3月底举办的中国电动汽车百人会论坛（2025）上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟发出呼吁。

在全球汽车产业百年变局的十字路口，中国市场的脉动正改写着跨国车企的竞争法则。部分转型缓慢的跨国车企正面临重要考验，但也有部分车企通过积极部署有了新发展。

在中国发展高层论坛2025年年会上，宝马集团董事长齐普策与梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松同台发声，“与中国共创未来”成为两位掌门人的共同观点。将中国视为第二故乡与全球创新引擎的梅赛德斯-奔驰与宝马付诸行动，宣布在华投入超140亿元和91亿欧元研发资金。在今年3月的财报发布会上，大众汽车集团更是20次提及中国市场，过去几年间，大众集团仅在中国市场就砸下了500亿元。2025年将成为其转型投资的关键“变现期”，本土研发的下一代智能网联汽车即将入市。

“中国正从单纯的市场消费端，蜕变为技术创新策源地与全球供应链枢纽。”张永伟认为，中国市场已经成为跨国车企的关键变量。

不只整车企业，产业链上的供应商巨头们也在不断布局。全球领先的汽车零部件供应商法雷奥通过在华三次扩建增产，如今已将其全球软件技术中心、全球最大的研发中心落户在中国。

在跨国车企的这一轮转型当中，供应链的深度整合成为转型关键。

战略重构：

产品技术“反哺全球”

从制造到研发，越来越多的企业选择将研发中心落户中国。中国已经成为全球汽车的重要技术策源地，也改写跨国车企“单向输出”模式，转而建立与中国本土化进程相匹配的决策机制和资源配置策略。

法雷奥照明系统中国区总裁张锋指出，公司在中国发展30年，最显著的变化是中国人走上了（法雷奥）核心的管理岗位，“所有最先进的设备都可以在中国本地进行研发，并反向输出技术到欧洲和美国。”

从巨头们的转型成效来看，宝马“新世代车型”成为这一转型最显著的代表之一。据悉，宝马上海研发团队主导设计的新世代车型将于2026年在沈阳投产，搭载第六代eDrive系统，并采用800V高压平台。这些技术突破不仅服务中国市场，更反向输出至欧洲工厂。

大众集团则在中国打造“东方狼堡”，投入25亿欧元建设智能网联研发中心，约3000名本土工程师聚焦下一代车型开发。其与小鹏合作的两款电动车型将于2026年投产，首款中型SUV将搭载小鹏XNGP智能驾驶系统。通过与本地企业的深度协作，大众安徽新公司成为大众集团全球电动化转型中的重要支点。

奔驰的转型同样进行中，其北京研发中心的研发成果正开始改变全球技术流向：基于中国用户偏好开发的MBUX车机系统，逐渐应用于全球的奔驰车型；由中国团队打造的下一代信息娱乐系统，不仅满足中国用户对“在后排看电影、打游戏，或者开视频会议”的独特需求，也有望被延伸应用到其他市场的奔驰产品中；在全新CLA车上，还有中国团队主导开发的L2++高阶智驾系统。康林松表示：“中国研发正越来越深入地融入奔驰的全球研发网络中。”

挑战与机遇：

深化与本土伙伴的产业协同

2024年，在电动化与智能化的双重压力下，跨国车企及其合资公司经历前所未有的战略分化。数据显示，大众集团2024年在华新能源销量同比增长41%，但燃油车份额下滑至12%；本田2024年在华销量跌至85万辆，同比下滑19%，其电动化车型e:NS1市场占有率不足0.5%。相反，中国汽车品牌凭借电动化与智能化进一步扩大市场份额。

在此消彼长之中，业内人士指出，在跨国车企的这一轮转型当中，供应链的深度整合成为转型关键。尤其是在电池技术、智能驾驶系统等关键领域，跨国企业需要通过战略合作弥补自身短板。

当前实践表明，那些主动融入中国产业生态的外资车企，在产品迭代速度和成本控制能力上已展现出显著优势。为扭转颓势，丰田采取“技术储备+本土化生产”策略，在江苏常熟建设氢能研发中心，同时试水与比亚迪合作开发bZ3等电动车型。宝马、奔驰、日产等则分别与华为、阿里达成战略合作，基于鸿蒙系统开发智能座舱，并利用通义大模型实现语音交互的本土化优化，既满足中国法规要求，又构建起差异化的智能生态。张永伟强调：“建立互信共治的汽车数据跨境合作机制，是跨国车企融入中国生态的必修课。”

行业观察

当宝马将上海设计的新世代车型推向全球，当大众用中国供应链重构欧洲工厂，当奔驰用本土数据训练全球智驾系统，这些举措都指向一个新事实：中国不再是简单的“世界工厂”，而是全球汽车产业变革的引擎。

业内认为，中国汽车市场正成为全球电动汽车技术创新的重要策源地，跨国企业若想在此立足，必须完成从战略定位到运营机制的全方位转型。张永伟认为，提升创新速度与市场反应效率是跨国企业参与竞争的核心竞争力，“跨国企业要具备像中国本土企业这样更加快速的创新和反应能力，要改变过去决策慢的问题。”

“还需要赋予中国团队更大决策权。”汽车分析师史雷同样指出，跨国车企需建立更灵活的本地化研发体系，将中国消费者偏好、政策导向等要素深度融入产品开发全流程，同时要优化跨部门协作机制，让决策权与技术开发在本土化上实现同步，缩短从市场洞察到落地执行的时间差。

来源：广州日报