两天市值缩水1200亿，小米造车的至暗时刻

近日，小米SU7燃爆事故成为舆论焦点。

小米也受到了前所未有的影响，信任危机、股价暴跌、高管套现，雷军也惨遭人生中的至暗时刻。

2025年3月29日深夜，安徽德上高速上，一辆小米SU7标准版轿车在高速行驶中撞击隔离带后爆燃，车内三名女孩不幸遇难。

网友们纷纷表示愤怒和悲痛，质疑小米汽车的安全性，甚至有人将矛头指向了雷军。

遇难者家属的质疑声更是迅速发酵。

其中一位遇难者母亲王女士在社交媒体控诉“为什么车门锁死？为什么AEB(自动紧急制动)没触发？”家属还对电池的安全性产生质疑。

4月1日，小米公司发言人首次回应并公布了一份事故车辆行驶情况摘要。

针对家属质疑的车门为什么锁死，小米回应“我们尚未接触事故车辆，无法分析事故时车门是否可以打开。

目前，就事故时车门是否能够打开，没有准确的结论。”

对于为什么会起火，小米回应“推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。我们尚未接触到事故车辆，目前暂时无法进行进一步的深入分析。”

对于是否触发了AEB(自动紧急制动)，小米的回应更是充满了“公关口吻”。

总之，业内人士指出，小米的回应策略暴露两大短板:一是过度依赖“CEO人设公关”，二是技术信息披露不透明。

而目前，事故调查还在进行，还没有任何官方公布的调查和处置结果。

但可以肯定的是，小米企业受到了很大影响。

回顾小米的过去，发现雷军IP与小米形象实现了高度捆绑，可谓“一荣俱荣，一损俱损”。

2010年4月，雷军联合创始团队在北京成立小米，定位“互联网手机公司”，以“高性价比+互联网直销”颠覆行业。

2011年8月发布首款手机小米1，售价1999元，首轮预订超30万台，彻底该拜年了国内智能手机市场被苹果、三星等国际巨头垄断的局面。

史无前例地，创造了平民级的商业神话，雷军也一夜成神。

2014年，雷军有拓展商业版图，启动生态链计划，开始布局智能穿戴、家居领域，推出小米手环等爆款产品，引领了一代人对于电子产品的消费需求。

2016年，遭遇供应链危机，雷军亲自接管供应链管理，并拓展线下渠道(如小米之家)，在业内，成为典型的商业营销案例。

拒绝资本炒作，而是在关键领域布局未来技术，研制人们喜欢的高性价比的产品，雷军成为一代人的偶像。

2021年3月宣布造车，2024年3月首款车型SU7上市，2025年3月累计交付量突破20万辆。

因为高性价比，成为很多打工族的不二之选。

这款车型不仅性能卓越，而且价格亲民，深受消费者喜爱。

上市24小时大定就达到了88898台，月度交付量持续攀升，年销目标也超额完成。

在小米汽车爆火的同时，雷军也一跃成为网红企业家。

在发布会上主动为车主开门、随时保持着自律的生活状态，还能够耐心倾听每位员工的意见，雷军凭借学霸、谦逊、亲民、幽默等标签，成功打造出了个人IP，成为了网红企业家。

而之后，他的“Are you ok？”等热梗，让他的社交媒体账号粉丝数飙升，广告报价也水涨船高。

而如今，受SU7车祸事件影响，4月1日小米港股开盘即跌超5%，当日市值蒸发800亿港元。

截至4月2日收盘，小米集团股价报44.55港元/股。

按照最新市值计算，小米集团总市值近两天缩水超1200亿港元。

还不止这些，美的清仓小米股票，高管接连套现，让人们担忧，小米和雷军到底能不能挺过这关。

此次事件对小米的冲击远超单一产品事故。

SU7标准版与高配版的智驾方案差异，以及电池技术和供应商的差异都被指是“安全分级”，加剧消费者对“性价比陷阱”的担忧。

小米“手机厂商跨界造车”的商业模式也遭遇信任危机。

资本市场开始质疑互联网公司的“快消品思维”能否承载汽车工业的安全责任。

可以说，在小米汽车深陷信任危机的同时，雷军的网红事业也进入了至暗时刻。

这场由车祸引发的风暴，不仅让小米付出千亿市值的代价，更暴露出智能驾驶时代技术跃进与生命权保障之间的深刻矛盾。

对于雷军和小米而言，重建信任的道路或许比造车本身更为漫长。

（亦然）