山东
这些年随着高铁网络的快速扩张，部分被定位为普速铁路的线路，沿线省市基于区域经济发展需求持续争取将其纳入高铁标准建设。而这些线路的最终命运，持续的争取能否奏效，将取决于正在修编的《国家中长期铁路网规划》。由于目前该规划还在修编中，是否最终普铁变高铁还没有最终定论，但随着规划修编的推进，2025年或成为决定三线命运的关键之年。下面就主要为大家介绍西部地区想按高铁标准修建的3条铁路。
一、3条线路的普速铁路定位
根据2016年版《中长期铁路网规划》，宜宾至西昌铁路被列为普速铁路研究项目，主要服务于脱贫攻坚和国土开发，以虚线形式纳入规划。
而现在大家经常谈及的泸遵高铁，2016年国家规划明确其为普速铁路，项目连接泸州与遵义，功能以货运和区域开发为主。
而位于广西境内的柳州至河池铁路，作为“百色—河池—柳州—贺州—韶关”普速铁路的一部分，定位为珠三角至西南的区际通道。
二、地方博弈：“马拉松式”高铁争取
作为攀西地区“高铁破局”的宜西攀高铁，四川省在“十四五”规划中明确提出推动其按高铁标准建设，这些年四川省也多次向上汇报，力争将其纳入修编后的中长期规划。凉山州于2024年启动可行性研究，项目旨在填补攀西地区高铁空白，缩短成都至西昌时间至2.5小时。
而对于泸遵高铁，早在2017年，遵义市与泸州市就共同委托设计单位编制完成项目预可行性研究报告。2018 年，泸州市与遵义市签订《蓉遵高速铁路泸州至遵义段项目合作框架协议》，并共同委托中铁二院完成了项目预可研编制与咨询。此后，每年都有加快泸州至遵义高铁项目推进的建议。为了成功争取泸遵高铁，四川和贵州两省还提出新建货运铁路（大村至遵义）解决高铁化后的货运分流问题，目前大村至遵义铁路已被确定为争取今年开工的铁路项目。
而对于柳州—河池铁路，广西“十三五”期间就已开展城际高铁研究，在走向方面，曾有北线、中线和南线三个方案，但受限于国家规划，仅停留在地方层面。韶关市曾牵头研讨厦昆高铁通道方案，但因跨省协调难度大，项目也无实质进展。
三、高铁方案的意义
宜西攀铁路将形成一条横贯川南和攀西的铁路干线，并连接长江黄金水道起点宜宾市，与内昆铁路一起将川南、攀西资源密集地区紧密联系起来，对促进金沙江水电和攀西矿产资源开发，加快打造水电资源开发基地和钒钛资源开发基地具有重要意义。不过，目前其普速货运为主的定位，与高铁标准相差甚远。随着区域经济发展，若能升级为高铁标准，将极大提升运输效率，加强区域间的人流、物流、信息流的快速流通。
而泸遵铁路若建成高铁，将与成自高铁、川南城际铁路自泸段共同构成蓉遵高铁通道，与渝昆高铁在泸州境内构成 “十” 字枢纽。不仅能完善西部地区快速铁路网，解决西南地区内部及与华南地区通道运输能力长期紧张的状况，还将成为密切联系京昆、西（兰）广、包海三大高速铁路主通道的区域连接线。
而柳州至河池高铁若能按高铁标准建成，将完善区内城际铁路网布局，助力昆厦高速通道的形成，从而带动沿线经济发展。
结语：这3条铁路的沿线也是抓住现在《中长期铁路网规划》修编的契机，努力争取将其按高铁推进。但在我国严控高铁新建标准，要求客流密度达标的背景下，这些高铁都需要证明其经济价值。事实上，目前该铁路规划修编得也差不多，这3条线路最终能否成为高铁，相信马上就会有答案了。
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