不向霸王条款低头 滴滴外卖再次“宣战”巴西巨头iFood｜出海洞察

《科创板日报》4月6日讯（记者 徐赐豪）巴西外卖市场或将迎来变局。

4月5日，滴滴宣布将以“99 Food”的品牌，重启巴西外卖业务。

《科创板日报》记者获悉，自2018年收购了巴西最大的本地出行服务商99开始，滴滴近几年一直在对巴西进行持续投入，例如保留99品牌，上线“99Moto”，推出数字钱包“99Pay”， 并雇佣本地高管、参与当地公益安全项目等，将“出行+支付+金融”的模式在巴西落地，并希望与本地出行和支付等多元化服务产生协同效应。

显然，这一次在巴西重启外卖业务，刚刚交出亮眼财务答卷的滴滴或许已经做好了准备。

滴滴在巴西的骑手

滴滴在巴西重启外卖业务

据悉，滴滴于2018年通过收购出行平台99进入巴西市场，为当地用户提供出行、金融和配送服务。经过7年的发展，滴滴目前在巴西拥有5000万活跃用户。

实际上，2018年国际业务拓展初期，滴滴就从国内派了一部分人员到海外探索外卖业务。

以墨西哥市场为例，滴滴外卖与 Uber Eats 错位竞争，依靠更低的餐品及配送价格，从用户端拿下了半数以上的市场，五年内成长为当地最大外卖平台。

目前，作为墨西哥唯一提供出行、外卖和金融服务的平台，滴滴在当地服务大约1600万月活跃用户，拥有50万活跃骑手，与9万家本地餐厅达成了合作。

滴滴的外卖业务在墨西哥站稳脚跟后，开始陆续进入周边的哥斯达黎加、秘鲁、哥伦比亚等西语区国家，很快用较低的成本就拓展了市场增量。

但在巴西市场，滴滴遇到了不小的对手。

当时，由腾讯大股东Prosus（小K注：一家荷兰投资集团，是南非跨国媒体和科技公司Naspers的子公司）扶持的iFood早于2011 年就在巴西起步，掌握着80%的市场。

《科创板日报》记者注意到，在上一次试水外卖业务的过程中， 99Food遭遇到了iFood的霸王条款，即要求商家“二选一”。

最终在2022年前后，包括99Food、Uber Eats在内的多家外卖服务平台宣布停止向巴西餐厅提供外卖服务，仅保留面向超市商家的杂货配送服务。

目前，滴滴在巴西拥有约70万活跃骑手，主要提供配送和出行服务，覆盖了巴西3300多个大小城镇。其中，两轮出行服务上线不到三年订单量破10亿。

滴滴相关负责人接受记者采访时表示，重启巴西外卖业务是滴滴在当地城市服务生态的自然延伸，不是从零开始。

“不少当地商户希望，滴滴不仅能提供出行和配送服务，也能够提供外卖服务。外卖业务重启后，平台上的骑手既可以送人送货，也可以送餐。”上述滴滴负责人向《科创板日报》记者说道，滴滴希望依托在巴西长期深耕所积累的品牌、市场、物流、人才和产研技术优势，服务生态内商家和用户日益多元化的需求，持续提升用户“一站式”体验，让用户在一个平台中体验出行、点餐、支付等多元化服务。

“国际业务已经成为滴滴重要的增⻓引擎。”滴滴相关负责人指出，在巴西重启外卖业务也是滴滴国际化战略的一个具体体现 —— 聚焦现有市场，持续深耕，做深做透，为当地用户打造“一站式”的生活服务平台。

目前，滴滴的国际业务覆盖了拉美、亚太和非洲的14个国家，包括澳大利亚、新西兰、日本、埃及、墨西哥、巴西、阿根廷、多米尼加共和国、智利、厄瓜多尔、巴拿马、哥伦比亚、秘鲁和哥斯达黎加。

据最新发布的滴滴 2024 年第四季度财报，滴滴国际业务在2024 年的总订单量达 36.13 亿单，GTV 达 913 亿元，同⽐增⻓34.8%，连续四个季度交易总额保持了30%以上的增速，运营效率持续提升。四季度，国际业务订单量达到 10.16 亿单，同⽐增⻓ 29.8%，季度⽇均订单突破⾄ 1100 万单。

拓展巴西外卖市场，差异化更重要

根据第三方数据服务商欧睿国际（Euromonitor International）的数据，从2019年到2023 年，巴西的外卖市场增长了50.8%，总规模达到1390亿雷亚尔，年增长率约15%-20%（远高于全球平均水平8%—12%），外卖用户仅占人口的30%左右。

不过上述数据同时指出，巴西外卖市场中配送成本占订单金额比例高达30%，中小城市渗透率不足30%，以及现金支付、分期付款（占58%订单）与即时支付（PIX系统占比55.9%）并存的复杂支付生态。

市场数据显示，iFood月交易额达80亿雷亚尔，在巴西国内的外卖应用市场上保持80%的市场占有率绝对优势。但若计入电话、WhatsApp等传统订餐方式，其实际市场占有率降至20%至25%之间。其在巴西的主要竞争对手Magazine Luiza 旗下aiqfome外卖送餐平台已渗透巴西700个城市，月外卖订单量超200万。

显然，高速增长的巴西外卖市场仍然有相当可观的空间，这也吸引着中国玩家。

巴西卖家联盟创始人陈赫铭接受《科创板日报》记者采访时表示，巴西外卖市场远未饱和，iFood虽强势，但服务集中在高收入地区，中小城市覆盖不足。

“因交通拥堵和分散的城区布局，导致其平均配送时间都较长。”陈赫铭向记者说道，自己曾在巴西点了夜宵花了一个半小时才收到。

“避免正面战场”。陈赫铭向《科创板日报》记者分析称，绕开iFood固守的高收入区域，滴滴或许可以通过深耕夜间配送、生鲜杂货等垂直场景，实现弯道超车。

“中小企业更欢迎能带来增量订单的平台，而非与现有巨头分食存量。”在他看来，滴滴（99 Food）可发挥本地运营和跨业务协同优势，避免与iFood的直接对抗，转而寻找差异化场景。