“首发”“首趟”之后，第二班车为何难见踪影？

在企业老板洪英杰脑中，上海、杭州、宣城、南京四座城市，能连成一个无比清晰的四边形。上海与宣城也是他两家工厂的所在。多年来，他总沿着四边形往返两地——不是途经杭州，就是途经南京。

2024年12月，呼啸声中，横向穿越长三角大地的沪苏湖高铁通车，沿线最大新建站上海松江站启用。对洪英杰来说，上海与宣城之间，多了一条笔直的对角线。“原来开车三个半小时，现在高铁一个半小时。”此后，他便成为这条线上的常客。

从空中俯瞰，上海松江站屋面则宛如一个象征无限的“∞”符号。对松江枢纽进一步提升客运、货运能级，不少政协委员充满期待，他们建议：客运方面优化配套公交线路，发挥周边文旅资源优势；货运方面找准大宗货品让班列“跑起来”，降低社会物流成本。

轨道上的长三角人

轨道上的长三角人，远不止上海鹰峰电子科技股份有限公司董事长、总经理洪英杰一人。

鹰峰电子是一家电力电子被动元器件企业，从事电容、电感、母排、电阻等被动元器件产品的研发、生产和销售，应用于新能源汽车、风电光伏、工业自动化等领域，已在上海、安徽建立了研发和生产基地。

企业的工程、技术、销售人员，频繁在上海与安徽两地往返。由于业务需要，两地员工相互调动也是常事。十几位家住松江的员工，目前正被调往安徽工作。

对洪英杰来说，松江枢纽是区域内创新和资源要素加速流动的又一座关键枢纽。“松江枢纽建成，对我们这样的长三角企业是重大利好。两地高铁当日往返，让上海与长三角腹地的制造业城市也变得愈发同城化。

郑涛参加展会。

松江区政协委员、上海咏姿时装有限公司总经理郑涛也是一位长三角人。咏姿时装的四个生产基地中，两个位于上海，两个位于江苏滨海和安徽六安。接受采访时，他正在日本参加东京时尚产业展，忙着向一波波时尚界的专业人士介绍自主研发的新款液体莱卡运动塑身衣。

“这款塑身衣运用液体莱卡技术实现了无痕粘合，穿在身上轻盈透气又舒适有型，尤其适合运动健身场景。”他说，新款塑身衣的研发，有赖于长三角区域内创新和资源要素集聚。这其中，越来越便捷的轨道交通发挥了重要作用。

郑涛回忆，产品研发环节常常需要从上海各高校邀请专家交流指导，技术人员在总部与各工厂之间频繁穿梭。每到研发关键阶段，技术人员流动都更趋频繁。得益于便捷的交通网络，专家和技术人员越来越倾向选择高铁、地铁等快速交通工具出行。保障人员的高效往返，加快了产品的研发进度，推动技术的快速迭代升级。

货运班列“跑起来”

当客运列车载着一班班乘客快速流动，松江枢纽的货运功能建设却进展缓慢。

2022年7月，上海市政府印发《关于推动向新城导入功能的实施方案》就提出，支持松江新城依托沪苏湖铁路，规划研究松江枢纽发展长三角多式联运资源配置功能。

2023年11月，“中老班列—G60号”国际货运班列首发。班列以松江枢纽为始发站，满载39个标箱的家用电器及工程机械、光学仪器，沿中老铁路驶向老挝和缅甸。2024年1月，2024年首趟“中老班列—G60号”从上海发车，自云南磨憨口岸出境后驶向老挝万象南站。

上海卓昕瑞供应链管理有限公司总经理刘建国发现，“首发”“首趟”之后，后续班列却迟迟难见踪影。

货运班列为何难持续？洪英杰有话说：从上海出口东南亚的货品，海运的综合成本仅为铁路运输的三分之一。货值较低、又不要求快速运输的货物，天然更倾向海运。刘建国认为，对许多物流企业，当前上海到老挝货运班列的战略意义更大，因为一旦国际环境发生变化，海运线路受阻，铁路运输可成为国际物流的第二选择。

洪英杰在公司。

近期，松江区政协委员、石湖荡镇党委副书记黄颖召集不少企业家和行业人士开了一场座谈会。话题自然而然聚焦在如何让货运班列“跑起来”。大家的共识是：“松江枢纽硬件条件具备，只是功能还未发挥出来。”

从产业条件看，松江规上工业企业1718家，进出口总额2620亿元，集成电路、生物医药、人工智能三大先导产业规模居全市第二。从交通条件看，松江作为上海西南门户，多条铁路、公路、航道交汇，是长三角区域内的重要枢纽。

用上海市供应链发展促进会执行秘书长顾盼的话说，“货运班列与潜在用户现在互相不认识，但只要细心排摸，定能找到适合松江枢纽国际货运的大宗货品”。找到潜在用户、摸清实际需求，才能让班列“首发”“首趟”之后，常态化地“跑起来”。

企业家与行业人士认为，运营一座综合性交通枢纽不仅要打通运行线路，还需要更强的“产品思维”：要想明白产品的用户是谁、用户要付出多少成本、他们为什么选择产品？

铁路运输相比海运，虽然价格更高，但胜在运输时间短；相比公路运输，在长距离的综合成本、可靠性方便也更有优势。在电子产品和农产品中，或许最容易找到适合货运班列的潜在用户。

比如，有企业家提到，一些从长三角地区发往东南亚的电子产品和中间品出口，目前主要使用公路运输，理论上转为价格更低的铁路运输有可行性。有行业人士提到，东南亚的腰果类、豆类和大米类农产品，都正在寻找降低成本的运输方案，可以尝试通过铁路的冷链运输进口。

更进一步，如能找到适合松江枢纽的大宗货品，还可以依托物流枢纽建设区域交易中心，逐步取得部分货品定价权。

原标题：《“首发”“首趟”之后，第二班车为何难见踪影？》

栏目主编：张骏

来源：作者：解放日报 肖彤