曾售 80 万一辆，现代集团还没放弃氢能源汽车的梦想

除了汽油之外，氢也可以。

现代汽车的新一代 Nexo 最近在海外亮相了，它在前机舱内部装配了一个氢燃料反应堆，通过氢和氧的氧化还原反应生成水和电能，从而驱动车辆行驶。

直接为车辆提供动力的则是一个最大功率为 150kW 的驱动电机，由一块 2.64kWh 的缓冲电池供电。在它的带动下，这辆车车百公里加速仅需 7.8 秒，在加注 6.69 公斤氢燃料后，续航里程约 700 公里。

整体原理上其实有点类似于目前的串联式增程。

此次发布的 Nexo 是第二代车型，第一代车型于 2018 年发布，但直到 2023 年才在国内上市，当时售价约为 80 万元。

此次的新款车型的长宽高分别为 4750/1865/1640 mm，轴距 2790 mm，外观上和第一代差别还是蛮大的，整体设计比较棱角分明。

内饰上则是这样子，和现在纯电车型的设计还是蛮像的，仪表和中控屏练成一体，同时采用了旋转式电子怀挡和贯穿式空调出风口，配置上也给了 B&O 音响、 HUD 抬头显示、手机无线充电、车道保持辅助、智能巡航控制、全景影像以及电子外后视镜等等。

看多了现在各家为了降低风阻的圆润式造型，这种有棱有角的造型，还是蛮复古的。

在过去的27年里，现代汽车之所以能够毫不动摇地迎接这一挑战，并采取果断行动，是因为我们对氢的价值坚定不移的信念。（现代汽车副会长张在勋）

现代对于氢能源相当执着，最早在1998年成立了专门的氢研究和开发机构，到 2013 推出了「途胜 ix 燃料电池」，是世界上第一家量产氢电动汽车的企业，2018 年推出的 Nexo 系列车型在全球累计卖了 4 万辆左右。

在 3 月 20 号举行的股东大会上，现代汽车甚至把氢气事业列入了公司章程宗旨。

对于氢能源汽车的销量问题，现代汽车则表示这是一个「先有鸡还是先有蛋」的问题。

在化石能源的替代之路上，氢能源曾经是相当重要的一条技术路线。

其中日本和韩国是全球发展氢能及燃料电池汽车最坚定的两大国家，起步早、专利多、推广力度也大。韩国曾计划在 2025 年向 1.1 万辆氢燃料汽车支付高达 7218 亿韩元（约合 360 亿人民币）的补助金，并将氢燃料公交车的燃料补贴将从每公斤3600韩元提升至5000韩元（约合 25 元人民币）。

但在如此大力的支持下，相比起电动汽车和插电式混合动力汽车，氢能源汽车在乘用车上却一直没有什么起色，主要原因还是出在相比电能，氢能在汽车上往往需要经历「电→氢→电」的转换过程，综合效率仅有 30% - 40%，远低于纯电动车的直接充放电。

而且由于氢燃料电池系统依赖铂催化剂，储氢罐制造也需要碳纤维复合材料，导致氢能源汽车的价格也一直居高不下，往往是同级电动车的两倍。

在补能体系的建设上，加氢站也远不如充电站来的方便，由于安全性的问题，加氢站的建设周期比充电站要长一倍不止，所以覆盖率和增长率也都很低。

董车会大致搜索了一下广州附近的加氢站，最近的一个开车过去都要 20 公里。

当然，氢能源也不是一无是处，氢能在商用车、船舶等重型领域的存在感还是很强的。

中国在氢能源的发展上一直主打商用车市场，目前是世界上最大的产氢国和氢气应用国，而且加氢站数量也位居全球第一。

根据中国汽车工业协会公布的数据，2024 年我国燃料电池汽车产销分别达到了 5548 辆和 5405 辆，主要应用在公交、环卫、城市物流配送、冷链运输、渣土运输等领域。