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欧美适航认证才是关键。
据旅游行业媒体Skift报道，欧洲最大廉航瑞安航空的首席执行官Michael O'Leary近日表示，若中国商飞的C919国产大飞机价格足够优惠，这家爱尔兰航司将考虑采购。此番言论一出瞬间引发航空业关注。
"中国C919客机实际上就是空客A320的翻版。如果价格比空客便宜10%-20%，我们就会下单。"O'Leary的发言充分展现了这家低成本航司对成本控制的极致追求——在竞争白热化、市场波动剧烈的航空业，价格永远是他们的首要考量。
国产大飞机，崭露头角
中国商飞研制的C919客机被视为有望打破波音737和空客A320垄断格局的竞争者。
目前该机型已获中国民航局适航认证，分析师认为其未来有望获得西方市场准入。
事实上，瑞安航空对中国飞机的兴趣可以追溯至十几年前。早在2011年，该航司就宣布与中国商飞达成设计合作协议。
尽管瑞安航空主品牌全系使用波音机队，但其奥地利子公司 Lauda Europe 已运营少量空客A320。O'Leary透露可能为Lauda 增购空客飞机，但预计2030年前难获理想报价。
C919想要飞上欧美的天空，其实关键要先拿到当地监管部门的适航认证。而O'Leary对此也非常乐观。
"适航认证终会通过。我们只关心以最低价在最佳时机购机，无论波音、空客还是中国商飞，价格合适就会购买。" O'Leary表示。
在中美贸易紧张的大环境下，美国的适航认证估计很悬。
但与此同时，美欧的贸易战，也可能让欧洲更加倾向于和中国紧密合作，说不定可以加速欧洲对C919的适航认可，值得期待。
瑞安航空的危机购机策略
瑞安航空的财务策略是在市场低迷时期购买飞机以获取更优惠的价格，从而帮助公司在竞争中保持优势并实现增长。
尽管近期波音交付延迟迫使瑞安航空下调未来数年客运量预期，但若交付情况改善，其仍计划在2033-2034年间将年载客量从2亿提升至3亿。
C919进展与危机并存
据香港《南华早报》报道，中国航发集团高管透露，为C919配套研发的长江-1000A国产涡扇发动机近期试验进展顺利。
中国航发成都发动机公司副总经理表示，该发动机"很快"就将进入验证飞行阶段。
这款对标CFM国际Leap发动机的国产动力装置，被视为打破西方技术垄断的关键。
除了发动机研发外，商飞还在提升C919的生产能力。
商飞近期在供应商大会上宣布，今年C919的产量将从原计划50架提升至75架，增幅达50%。公司还制定了雄心勃勃的目标，计划到2029年实现年产200架。
此举彰显了商飞挑战波音-空客在全球航空市场的双头垄断的决心，C919有望成为西方窄体客机的有力竞争者。
然而，雄心背后却隐忧浮现，商飞披露今年的采购成本同比激增70%至约340亿元人民币（约47亿美元）。
也有部分业内人士对中国制造飞机进入西方市场的可行性持怀疑态度。
美国国际飞机租赁公司（Air Lease）董事长Steven Udvar-Hazy就对C919表达了担忧，他直言不相信现有版本的C919能获得欧美适航认证。
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